La conclusion fructueuse des négociations entre les négociateurs du Parlement et du Conseil de l'UE sur la définition du règlement européen sur l'infrastructure des carburants de remplacement (AFIR), qui a été achevé cette nuit ( De la 28 mars 2023), a été accueillie favorablement par l'association des ports européens de l'ESPO, car l'accord préliminaire entre les deux institutions de l'Union européenne retient la proposition de la Commission européenne selon laquelle la demande est Depuis 2030 les exigences pour l'approvisionnement en énergie électrique des navires accostés dans les ports. L'Organisation des ports européens de la mer a souligné que l'accord introduit également une exigence fondée sur la demande d'approvisionnement dans les ports, d'ici 2025, de méthane liquéfié comme carburant pour les navires, fournissant une sécurité juridique et L'investissement dans les ports.

L'ESPO s'est également déclarée en faveur de la flexibilité des ports dans la distribution aux navires d'électricité du réseau terrestre à certains points du port, en donnant la priorité aux postes d'amarrage et aux terminaux dans lesquels les émissions peuvent être être plus réduit. L'association a précisé que, par conséquent, elle est convaincue que le considérant convenu qui rend possible cette définition des priorités est à la fois bien envisagé dans la mise en œuvre de la norme.

L'association des ports européens a également apprécié le fait que le nouveau règlement n'interfère pas avec les différents modèles de gouvernance des ports européens lorsqu'il s'agit de définir les responsabilités des différents acteurs.

Notant ensuite que les vastes investissements qui devront être mis en œuvre dans les ports pour répondre aux nouvelles exigences de l'AFIR ne seront pris en compte que s'ils sont accompagnés d'importants instruments de financement public, étant l'installation et L'exploitation d'une centrale électrique à terre pour la fourniture d'électricité aux navires dans les ports, une opération complexe et coûteuse, avec un rendement sur l'investissement pour le gestionnaire de fonds limité et dilaté au fil du temps, Et précisant que le coût sera un facteur important dans la décision des compagnies maritimes d'utiliser les installations de l'OPS dans les ports, l'ESPO a fortement insisté pour introduire à l'article 15 de la proposition de révision de la directive sur la La taxation de l'énergie d'une exonération fiscale permanente au niveau de l'UE pour l'électricité du réseau terrestre fourni aux navires dans les ports.

"Nous saluons cet accord sur l'AFIR", a déclaré Isabelle Ryckbost, secrétaire générale de l'ESPO-d'autant plus que, pour la première fois, les exigences de l'AFIR sont accompagnées d'un cadre législatif qui réglemente l'utilisation des infrastructures Qui doit être installé dans les ports. Il est maintenant important que les ports rejoignent toutes les parties intéressées, y compris les compagnies maritimes, afin de réaliser des progrès rapides avant 2030. Il est essentiel que les autorités de l'UE et les autorités nationales prévoient des programmes de financement appropriés et que les ports présentent leurs projets. "