Alguien, en Italia, es al menos tratar de planificar, posiblemente a nivel central, tan-más precisamente-para gobernar, los modos de realización en los puertos de la red de plantas de planchado en frío destinadas a proporcionar la energía eléctrica de tierra a los barcos atracados con el fin de reducir las emisiones navales? La sensación de que este alguien ahora mismo no está para tener Assiterminal. De hecho, a juzgar por las perplejidades manifestadas por el director de la asociación de terminalistas portuarios italianos, Alessandro Ferrari, más que una percepción, parece que Assiterminal es el tema que estas intervenciones infraestructurales terminan siendo Izquierda a la iniciativa y a la responsabilidad de quienes los contratan.

Asiterar parte de ella desde un punto que considera firme: los 700 millones de euros del Plan Nacional de Recoger y Resiliencia destinados a la electrificación de los muelles portuarios. Y ya esto, se pudo observar, es cuestionable dada la incertidumbre sobre el destino real de estos fondos e, incluso, el riesgo de que algunos de estos no lleguen.

"Todavía no hemos sido llamados a entrar en la sala de los botones: todavía no estamos -explica Ferrari-parte de las mesas técnicas iniciadas en el Ministerio de Infraestructura y Transporte, pero nos tienen en ello", ha señalado. tranquilidad de que nos involucraremos ", agregó. No será la sala de las palancas a la que asistirá la asociación, por lo tanto, pero todavía un conexo en el que las cuestiones deben ser dadas de alta. " La sensación, en este momento-confirma el director de la asociación de los terminalistas-es que muchos aspectos técnicos, operativos, de costes aún deben ser aclarados, pero lo que nos preocupa es también el método por el cual pretendemos acercarnos a la etapa ejecutivo. "

Ferrari confía, o al menos está dispuesto a dar confianza: " tenemos que partir de la hipótesis de que ciertamente ha habido un análisis cuidadoso de las necesidades de energía (prospectiva) y un estudio preliminar de la disposición de los puertos y bancos (con una visión a medio plazo) ". Una actitud positiva inmediatamente apagada, sin embargo, de lo que, aún no habiendo podido aprender en voz, podía leer: "del borrador del proyecto de ley de competencia (art.5) y de los papeles de análisis", dijo Ferrari. Surge la perplejidad.

Saltando a un igual, para llegar a temas más estrechamente relacionados con la actividad de los terminalistas, la cuestión de la regia nacional que parece no estar allí, como el presidente de la asociación de armadores ' asociación Asseswners, Stefano Messina, lamentó, pidió "una visión nacional y del sistema" ( de la 30 de marzo 2023), Ferrari habita en varias perplejidades planteadas por lo lejos que han podido aprender: "de no personal a trabajar, el director de Assiterminal aclara -al menos surgen algunas preguntas espontáneas: dependiendo de los poderes entregables", dijo. la infraestructura que cambia el modelo operativo, cambia las imposiciones fiscales de acuerdo con la fuente de producción de la energía suministrada; el usuario final-el buque-puede acceder al mercado libre (?); ¿Cuánto puede afectar la elección de un modelo operativo o modelo de infraestructura a la competitividad de un puerto y cuánto se somete o tiene que ser parte activa de estas opciones? ¿Quién estará encabezado para atacar el enchufe y cuáles serán los requisitos para hacerlo? Pero sobre todo: el momento de realización y los modos de construcción del modelo de entrega (incluyendo por supuesto la estructura de costes) se dejará a cada Autoridad del Sistema de Puerto o será el tema de una planificación armónica bajo la regia de un solo tema? ".

"Assiterminal lleva mucho tiempo tratando de insertar al concesionario portuario como parte activa de la comunidad de energía del puerto", dijo, y agregó que no sólo se trata de asuntos ambientales, sino también de la posibilidad de un " economía y comercio-" es evidente que la capacidad de entregar el servicio de planchado en frío siempre será más de un elemento competitivo en igual a la accesibilidad de la terminal, al igual que su capacidad operativa para desembarcar y desembarcar mercancías o pasajeros. "

Para Assiterminal, entonces, es necesario que, además de los barcos, las normas también tengan en cuenta los medios terrestres que operan en los puertos: " es evidente-las notas de Ferrari-que deben ser simplificados y los procedimientos incentivados y las medidas funcionales a la transición energía para el suministro de energía "limpia" también para sus propias utilidades que sirven para alimentar grúas, medios de manejo, parques de reefer, edificios y servicios. No sólo hacemos un tema de coste puro-subraya-sino la sostenibilidad de nuestros negocios dentro de los tejidos urbanos cercanos a los que operamos ".

Recordando que estos temas serán discutidos en la conferencia que Assiterminal ha organizado para el 18 de abril ( de la Marzo 10 2023), Ferrari señala que, sin embargo, " Sin duda, no se puede dejar de hacer conferencias sobre este tema. " Hemos iniciado una confrontación informal con los armamentos y colegas de otras asociaciones terminalistas y más profundizado somos conscientes de las complejidades de la cuestión: nos gustaría evitar-concluye Ferrari enviando un poco implícito exhortación a Roma-un resurgimiento como el que seguimos haciendo en el aumento en los cánones de los concesionarios. "