Si la asociación de puertos europeos ESPO acogió la luz verde final dada ayer por el Parlamento Europeo la inclusión del transporte marítimo en el RCDE UE, el Comercio europeo de derechos de emisión ( de 18 Abril de 2023), sin embargo, comentando hoy sobre el pasaje de la nuevas normas en la Asamblea de Estrasburgo - los puertos marítimos europeos La organización reiteró su preocupación del ámbito de aplicación de las nuevas normas sobre emisiones de gases invernadero producido por barcos, ya que - enfatizó nuevamente ECSA: esto podría llevar a los armadores a sus barcos evaden las escalas en los puertos donde pueden evitar estar sujetos al pago en virtud del RCDE, por ejemplo, añadiendo una escala de puerto fuera de la Unión Europea o reorganizando sus rutas.

Destacando que esto representa una amenaza para el credibilidad y eficacia del RCDE, instó ESPO de nuevo a la Comisión Europea para iniciar una acción de Seguimiento y prevención para evitar la reubicación de las emisiones de carbono del transporte marítimo. La asociación de los puertos europeos ha reiterado que una actuación oportuna en este sentido es crucial dado que los cambios que podrían se producirían en el tráfico portuario y el tráfico marítimo sería casi imposible de cambiar una vez que han ocurrido.

Al tiempo que aprecia los esfuerzos de los colegisladores europeos para La definición de "puerto de escala" excluye las escalas de buques en puertos de transbordo de contenedores cercanos a Territorio de la UE, ESPO reiteró una vez más que esto no bastará con que la elusión no tenga lugar. En opinión de la asociación, el seguimiento de los cambios del tráfico marítimo no solo debe tener en cuenta puertos cercanos a la UE cuyo tráfico de contenedores es consista en más del 65% del total de contenedores transbordados, sino que debe tener en cuenta lo que sucede en todos los puertos. cerca de la Unión Europea.