L’Association des agents de fret aérien (ANAMA) a exprimé sa déception pour l’avis exprimé ces derniers jours par la Commission technique pour la vérification de l’impact sur l’environnement du ministère de l’Environnement qui, en approuvant le plan directeur 2035 de l’aéroport de Milan Malpensa, a établi que l’expansion de l’activité de fret de l’aéroport ne peut avoir lieu qu’à l’intérieur du terrain et ne s’étendent pas sur les zones de landes.

« Nous ne voulons pas – a commenté le président de l’ANAMA, Alessandro Albertini - entrez dans le bien-fondé de l’avis du Commission technique parce que ce n’est pas notre tâche. Notre rôle en tant que représentant du secteur exige que nous : Toutefois, il convient de souligner que le recul dans le développement de l' Cargo City (la zone de fret dans la plate-forme aéroportuaire) démontre une grave absence d’une vision systémique de l' soutien au développement du système logistique et commercial international. Malpensa - rappelé Albertini - est le premier aéroport de fret en Italie (concentre plus de 65% du fret national, comme il ressort des dernières Perspectives économiques de Fedespedi) et la principale plaque tournante du transport aérien dans le nord de l’Italie: c’est Il a été construit depuis un peu plus de 20 ans dans une zone qui limite fortement le potentiel de développement, ce qui a déterminé un avantage des plaques tournantes et des systèmes logistiques du Nord Europe (aujourd’hui plus de 30% des marchandises italiennes par voie aérienne ou arrive dans notre pays par les aéroports d’Europe du Nord). Ceci génère des externalités environnementales négatives (pensez au trafic par la route pour rejoindre les aéroports européens) aux frais de capacité d’arriver en tant que système national sur les marchés international avec des vols directs depuis l’Italie. Nous oublions que L’Italie doit plus de 30% de son PIB aux exportations et cela en raison de Le transport aérien transporte plus de 25 % des marchandises en valeur par destination Hors UE, bien qu’il ne représente que 2% en volume ».

« Il y a – a ajouté le président de l’ANAMA – d’autres Stratégies pour soutenir partiellement la croissance du trafic de fret à Malpensa, à partir de la rationalisation des espaces déjà disponible aujourd’hui et à travers le processus de numérisation de les procédures pour lesquelles nous travaillons en étroite synergie avec le gestionnaire Aéroport SEA. Mais - Albertini a précisé - ces instruments ne sera en mesure de compenser l’impossibilité de extension de la Cargo City. Je voudrais rappeler, en fait, que déjà en décembre 2021, au plus fort du boom du trafic post-pandémique, à Malpensa il y a eu de très graves problèmes de congestion. Nous appelons donc les responsables politiques et les institutions concernées à travailler à l’élaboration d’un plan à l’appui des stratégies de croissance de l' Les entreprises italiennes exportent notre production par avion avec des systèmes efficaces et durables. Nous espérons que le Plan national Aéroports sur lesquels l’Enac et le ministère de l’Agriculture travaillent Infrastructure et Transport peuvent identifier des solutions à ce problème problème. ANAMA est disponible pour étudier des solutions qui En tant que représentants des marchandises voyageant par avion, nous pouvions suggérer ».

« Il est important de savoir - Albertini clarifié - que le transport de fret aérien ne peut pas se développer en aéroports dédiés uniquement au fret puisque la plupart des le fret voyage dans le « ventre » des avions de passagers et Par conséquent, il est nécessaire de travailler sur des stratégies de croissance coordonnées pour le trafic de marchandises et trafic de passagers. Mettre l’accent sur le développement différencié entre Milan Malpensa, Rome Fiumicino et Brescia can d’être un chemin, bien que fragmenté. Aujourd’hui, nous voyons dans les aéroports de Rome (ADR) un interlocuteur attentif au fret et ce La disponibilité mérite d’être approfondie dans un Une réflexion globale sur l’avenir du fret aérien qui aujourd’hui cela devient un devoir.