Présentation aujourd’hui d’une mise à jour de l’étude réalisée il y a quatre ans ( sur 5 Juin 2019), l’organisation environnementale indépendante European Transport & Environment a réitéré l’accusation portée lors de la L’industrie des croisières pollue plus, en termes de émissions d’oxyde de soufre (SOx), comparées aux voitures sur la route en Europe et ceci - a souligné T&E - malgré le fait que dans le 2020 l’Organisation maritime internationale a imposé plus Concentrations strictes de soufre dans les carburants à usage marin ( sur 28 Octobre 2016).

En particulier, la nouvelle étude T&E explique qu’entre le 2019 et 2022 le temps passé par les navires de croisière dans les eaux de l’Espace économique européen a augmenté de la même manière que qui ont dépensé dans les ports, ou +23% et que le carburant La consommation a augmenté dans une moindre mesure, de +18%, en raison de l’évolution de la de l’augmentation de +16% de la distance parcourue par les navires. Le cabinet note qu’en 2022, les navires de croisière ont navigué moins pour chaque heure passée dans les eaux de l’EEE est due au fait que Certains navires étaient encore stationnaires au début de l’année car le La demande ne s’était pas encore complètement redressée après les confinements mis en œuvre pour contenir la propagation de la pandémie de Covid.

En particulier, les 173 navires de croisière qui, en 2019, étaient opérant en Europe ont navigué dans les eaux de l’espace Economique européen pour 773 mille heures couvrant près de 6,5 millions milles marins et consommant près de 2,2 millions de tonnes de carburant, tout en émettant 41 mille tonnes de SOx, 128 mille tonnes de NOx et 8 mille tonnes de particules 2,5. En 2022, le 218 navires naviguant dans les eaux de l’EEE y ont passé 888 mille heures couvrant 7,5 millions de milles nautiques et brûlant 2,6 millions de tonnes de carburant, émettant 16 000 tonnes de SOx, 139 mille tonnes de NOx et 7 mille tonnes de NOx Particules 2,5.

L’étude note qu’entre 2019 et 2022, les émissions de SOx dans les eaux de l’EEE ont diminué de -62 % en raison de la 0,5 % global de la teneur en soufre des combustibles marins introduits en 2020. Les NOx ont augmenté de +8% et les PM2,5 sont ont diminué de -15%. La réduction des émissions de particules, qui sont liés à la teneur en soufre du carburant - spécifie le document - peut intuitivement être plus grand, mais l’utilisation augmenter le nombre d’épurateurs à bord des navires afin de réduire les émissions de la réalité aggrave les émissions de PM2,5 par rapport à l’utilisation de diesel marin MGO ayant une teneur en soufre de 0,1 %

L’étude fait également état des émissions des navires lors de l’arrêt dans les ports ou à proximité des ports portuaires, expliquant qu’en 2019 les 173 navires de croisière qui ont fait escale Dans les ports européens, ils se sont arrêtés dans les ports pendant 264 mille heures consommant 332 mille tonnes de carburant, émettant 465 tonnes de SOx, plus de 16 000 tonnes de NOx et 360 tonnes de particules 2.5. En 2022, les 214 navires faisant escale dans les ports européens Ils ont passé 324 000 heures dans les ports à brûler 411 000 tonnes de carburant et émettant 509 tonnes de SOx, plus de 19 mille tonnes de NOx et 448 tonnes de particules 2,5.

Le document note que, par rapport à 2019, le nombre de navires croisière, temps passé dans les ports et carburant consommé ont augmenté d’environ un quart (+23/24 %), ce qui a a entraîné une augmentation de +9 % des émissions de SOx, de +18 % des émissions de Émissions de NOx et +25% des émissions de PM2,5. La raison de où les SOx et les NOx n’ont pas augmenté autant que la consommation de Le carburant - note l’étude - est qu’un nombre croissant de Les navires utilisaient des épurateurs ou du gaz naturel liquéfié comme combustible. Un des nombreux problèmes avec les épurateurs - met l’accent sur l’étude - est-ce que les utiliser avec de l’huile 2,6 % de mazout lourd de soufre HFO pour répondre à la standard à 0,1% de soufre augmente de +61% les émissions de particules par rapport à l’utilisation de 0,1% de soufre MGO. Ceci explique - clarifie le document - pourquoi les émissions de Les PM2,5 ont augmenté encore plus que la consommation de carburant.

L’étude T&E note que « ce qui est Pire, c’est qu’il semble que, malgré l’augmentation du trafic et des émissions des navires de croisière, le nombre total de Le nombre de croisiéristes a diminué. Le secteur a donc pollué davantage pour transporter moins de personnes en 2022 qu’en 2019 ». À À l’appui de cette observation, le document compare les données de l' Trafic de croisière dans certains des principaux ports de croisière les Européens, y compris le système portuaire italien de Civitavecchia, Fiumicino et Gaeta où en 2022 783 navires de croisière ont débarqué, avec une baisse de -2% par rapport à 2019, qui a transporté globalement 2,17 millions de passagers, avec une réduction de -18% par rapport à plus de 2,65 millions de passagers en 2019. Une tendance similaire est a été trouvé pour les ports de Barcelone, Marseille, Le Pirée. Dans l' 2022 dans tous les ports méditerranéens 14 588 ont été enregistrés Escales des navires de croisière (+7% par rapport à 2019) pour un trafic de 24,13 millions de passagers (-23% par rapport à 2019, et dans tous les ports de la Mer Baltique les escales étaient de 2.415 (- 13%) pour un trafic de 4,23 millions de passagers (-28%).

L’étude explique que l’année dernière, Barcelone était la Le port le plus pollué d’Europe, suivi de Civitavecchia et du port du Pirée. En ce qui concerne Civitavecchia, le document souligne qu’en 2022, les navires de croisière ont émis plus de 16 tonnes d’oxydes de soufre, soit près de 40 fois la quantité délivré par des voitures immatriculées dans la ville du Latium. Autres villes Italiens qui apparaissent dans le classement européen des plus touchés par les émissions de SOx sont Naples (11ème), Gênes (13e) et Livourne (16e). Venise, en revanche, s’est améliorée De manière significative : d’être le port le plus pollué des croisières en 2019, il est tombé l’année dernière à la 41e place et cela, bien sûr, est une conséquence de l’interdiction imposé à partir de 2021 du débarquement à la gare maritime de Venise de navires d’une jauge brute supérieure à 25 mille tonneaux.

L’étude conclut en soulignant que, malgré l’introduction en 2020 par l’OMI d’une limite plus stricte de Concentration de soufre dans les combustibles marins, l’année dernière les 218 navires L’émetteur de croisière européen a émis plus d’oxydes de soufre qu’un milliards de voitures, soit 4,4 fois plus que toutes les voitures voitures du continent (253 millions).

Commentant les résultats de l’étude, le directeur de T&E En Italie, Andrea Boraschi a expliqué que « la pandémie a donné Un peu de répit dans les villes portuaires, mais maintenant c’est vraiment Sur. Les croisières sont de retour et les sites touristiques comme Barcelone, Civitavecchia et Athènes sont à nouveau étouffées la pollution atmosphérique par les navires de croisière. Venise - a déclaré Boraschi - a montré que faire face La pollution par les navires de croisière est possible, mais Les interdictions ne sont pas le seul moyen. Les ports peuvent réduire des niveaux de pollution importants obligeant les navires à brancher à l’électricité dans le port (repassage à froid, ndlr), au lieu de faire fonctionner les moteurs, et de préconiser l’adoption de carburants à émission nulle ». En ce qui concerne les carburants, T&E souligne que le passage de l’utilisation du pétrole au gaz n’a pas est la solution. À l’heure actuelle - note le document - au-delà du 40% des navires de croisière commandés auprès des chantiers navals du monde seront équipés de moteurs bicarburant pouvant être alimentés au gaz liquéfié naturel. Brûler du GNL - observe l’étude - ces navires généreront moins de pollution atmosphérique, mais ils seront extrêmement Dommages pour le climat en raison de fuites de méthane de leurs moteurs, un gaz plus de 80 fois plus altérant le climat de CO2. « Passer du pétrole au gaz - a déclaré Boraschi - C’est une fausse solution. Peut aider l’industrie Les navires de croisière réduisent la pollution locale, mais c’est Terrible du point de vue climatique. La seule chose que vous obtenez, Ce faisant, il s’agit d’échanger une crise liée à la la qualité de l’air avec une crise climatique. Il s’agit de des alternatives qui sont de toute façon non viables.