Es gibt drei europäische Lkw-Hersteller - Mercedes-Benz Trucks, Scania und MAN - die auf der Grundlage ihrer Aussagen die Mehr bereit für die Kommerzialisierung von Fahrzeugen Null Emissionen, Verkauf nur von Elektro- oder Wasserstofffahrzeugen bis 2040, aber - so die Europäische Umweltorganisation Verkehr und Umwelt (T&E), deren Ziel es ist, Verringerung der Umweltauswirkungen des Verkehrssektors - sehr spät in der Lage wäre, dieses Ziel zu erreichen, und Gefahr liefen, Marktanteile an Amerikanische und chinesische Konkurrenten wie Tesla und BYD.

T&E stellte fest, dass Scania, Mercedes-Benz Trucks und MAN sind die drei europäischen Staats- und Regierungschefs auf der Grundlage ihrer Ambitionen zur Erreichung dieses Ziels angekündigt wurden, da alle und drei streben 100 % neue emissionsfreie Fahrzeuge an, indem sie 2040 scheinen diese Unternehmen jedoch - laut T&E - nicht mit ihren eigenen Strategien Schritt halten. So auch für Volvo Trucks, der, wenn es derzeit Marktführer in der Vertrieb von batterieelektrischen Lkw in Europa und der Hersteller mit ambitioniertestes Ziel für 2030 (Umsatzanteil von emissionsfreie Fahrzeuge, die 70 % der Gesamtmenge ausmachen), die Umweltorganisation - hat kein Ziel von 100% Verkauf von emissionsfreien Fahrzeugen und investiert in Gas und Biokraftstoffe, die - hervorgehoben Verkehr und Umwelt - weiterhin CO2 ausstoßen.

T&E hat insbesondere darauf hingewiesen, dass Scania Leiterin der Abteilung Klimaambitionen und -strategien der Lkw-Hersteller, obwohl sie darauf abzielen, Im Jahr 2030 werden nur 50 % der Elektro- oder Wasserstofffahrzeuge, sondern eine Sehr solide Industriestrategie. Mercedes-Benz Lkw strebt 60 % Absatz emissionsfreier Fahrzeuge im Jahr 2030, aber - im Hinblick auf von T&E - es gibt eine Lücke zwischen seinen Ankündigungen und seinen Plänen Industrie mit einer schwächeren Batteriestrategie und die Versorgung mit Rohstoffen für die Batterien. Auch für T&E hat MAN eine schwächere Strategie das Ziel von Null-Emissionen in der 2030 und plant eine weniger umfangreiche Modellpalette Elektrisch. Renault Trucks folgt und strebt Null an Emissionen der Hälfte seines Umsatzes bis 2030, beobachtete T&E - betreibt auch die Produktion von Fahrzeugen Angetrieben mit Gas und Biokraftstoffen. IVECO- und DAF-Hersteller wären für T&E sowohl ohne langfristige Ziele als auch Wenig in Batterielieferketten und -netzwerke investiert Aufladung.

"Alle europäischen Lkw-Hersteller - sagte er Sofie Defour, Frachtdirektorin von T&E - sagen, dass sie es sind ökologisch, aber die Realität ist, dass weniger als die Hälfte von ihnen sind auf dem besten Weg, Null-Emissionen zu erreichen und nur durch freiwillige Selbstverpflichtungen. Im Lkw-Bereich gibt es Eine große Lücke zwischen Herstellern mit einem Plan für vollständige Dekarbonisierung und solche ohne. Die EU braucht strenge Standards CO2 für Lastkraftwagen, um die gesamte europäische Industrie am Puls der Zeit».

Defour warnte auch vor der Gefahr des Verlusts von Zertifikaten Markt, der nach T&E von Herstellern betrieben würde Europäische Unternehmen wie Tesla und BYD, die in der Automobilmarkt haben ihre Leistungsfähigkeit bereits unter Beweis gestellt die Produktion von emissionsfreien Autos rasch zu steigern. "Tesla und BYD", warnte Defour, "sind bereit, die Erfolg auf dem Lkw-Markt, mit kalifornischen Ein klares Signal an die Lkw-Hersteller. Dies sollte dazu führen, dass Weckrufe für europäische Gesetzgeber, die dies nicht tun Investitionen in die Produktion und Batterien wollen woanders landen. Die EU muss ihre CO2-Standards nutzen von Lkw, um den Herstellern von Schwerlastfahrzeugen Sicherheit zu geben damit sie emissionsfrei sind und in Europa investieren."