Sono tre i produttori europei di camion - Mercedes-Benz Trucks, Scania e MAN - che sulla base delle loro dichiarazioni sarebbero i più pronti a passare alla commercializzazione di veicoli a zero emissioni, vendendo esclusivamente mezzi elettrici o a idrogeno entro il 2040, ma - secondo l'organizzazione ambientalista europea Transport & Environment (T&E), il cui obiettivo è la riduzione dell'impatto ambientale del settore dei trasporti - sarebbero molto in ritardo nel raggiungimento di questo obiettivo e rischierebbero di perdere quote di mercato a vantaggio di concorrenti americani e cinesi come Tesla e BYD.

T&E ha rilevato che se Scania, Mercedes-Benz Trucks e MAN sono i tre leader europei sulla base delle ambizioni da loro annunciate per il raggiungimento di questo obiettivo, dato che tutti e tre mirano al 100% di nuovi veicoli a emissioni zero entro il 2040, tuttavia - secondo T&E - queste aziende sembrano non essere al passo con le loro stesse strategie. Così anche per Volvo Trucks che, se attualmente è leader di mercato nelle vendite di camion elettrici a batteria in Europa e il produttore con l'obiettivo più ambizioso per il 2030 (quota di vendita di mezzi a zero emissioni pari al 70% del totale), tuttavia - segnala l'organizzazione ambientalista - non ha un obiettivo del 100% di vendite di mezzi a emissioni zero e sta investendo in gas e biocarburanti, che - ha evidenziato Transport & Environment - continuano ad emettere CO2.

In particolare, T&E ha specificato che Scania è in testa alla classifica delle ambizioni e delle strategie climatiche dei produttori di camion, nonostante abbia come obiettivo di vendere nel 2030 solo il 50% di veicoli elettrici o a idrogeno, ma ha una strategia industriale molto solida. Mercedes-Benz Trucks punta al 60% di vendite di veicoli a emissioni zero nel 2030, ma - ad avviso di T&E - c'è un divario tra i suoi annunci e i suoi piani industriali avendo una strategia per le batterie più debole e dovendo ancora assicurarsi le forniture di materie prime per le batterie. Per T&E, anche MAN ha una strategia più debole per il raggiungimento del proprio obiettivo di emissioni zero nel 2030 e prevede di realizzare una gamma meno estesa di modelli elettrici. Segue Renault Trucks che punta a raggiungere le zero emissioni della metà delle sue vendite entro il 2030, ma - ha osservato T&E - sta perseguendo anche la produzione di mezzi alimentati a gas e biocarburanti. I produttori IVECO e DAF sarebbero per T&E entrambi privi di obiettivi a lungo termine ed avrebbero investito poco nelle catene di fornitura delle batterie e nelle reti di ricarica.

«Tutti i produttori di europei di camion - ha affermato Sofie Defour, freight director di T&E - affermano di essere ecologici, ma la realtà è che meno della metà di loro è sulla buona strada per arrivare alle zero emissioni e solo attraverso impegni volontari. Nel settore dei camion c'è un enorme divario tra i produttori con un piano per la completa decarbonizzazione e quelli senza. L'UE ha bisogno di severi standard sulla CO2 per i camion al fine di portare l'intera industria europea al passo con i tempi».

Defour ha avvisato inoltre del pericolo della perdita di quote di mercato che, secondo T&E, verrebbe corso dai produttori europei a tutto vantaggio di aziende come Tesla e BYD che nel mercato automobilistico hanno già dimostrato la loro capacità di aumentare rapidamente la produzione di auto a emissioni zero. «Tesla e BYD - ha avvertito Defour - sono pronte a ripetere il loro successo nel mercato dei camion, con la California ha inviato un chiaro segnale ai produttori di camion. Ciò dovrebbe far scattare un campanello d'allarme per i legislatori europei che non vogliono che gli investimenti nella produzione e nelle batterie finiscano altrove. L'UE deve utilizzare i suoi standard sulla CO2 dei camion per dare la certezza ai produttori di veicoli pesanti affinché azzerino le emissioni e investano in Europa».