Il existe trois constructeurs européens de camions - Mercedes-Benz Trucks, Scania et MAN - qui, sur la base de leurs déclarations, seraient les plus prêts à passer à la commercialisation de véhicules zéro émission, ne vendant que des véhicules électriques ou à hydrogène d’ici 2040, mais - selon l’organisation européenne de l’environnement Transport & Environnement (T&E), dont l’objectif est le Réduire l’impact environnemental du secteur des transports - serait très en retard dans l’atteinte de cet objectif; risquerait de perdre des parts de marché au profit de Des concurrents américains et chinois tels que Tesla et BYD.

T&E a constaté que si Scania, Mercedes-Benz Trucks et MAN sont les trois leaders européens sur la base de leurs ambitions annoncé pour l’atteinte de cet objectif, puisque tous les et trois visent 100 % de véhicules neufs zéro émission d’ici 2040, cependant, selon T&E, ces entreprises ne semblent pas Suivez leurs propres stratégies. Il en va de même pour Volvo Trucks qui, s’il est actuellement leader du marché les ventes de camions électriques à batterie en Europe et le constructeur avec l’objectif le plus ambitieux pour 2030 (part des ventes de véhicules zéro émission équivalant à 70% du total), cependant - rapports l’organisation environnementale - n’a pas un objectif de 100% la vente de véhicules zéro émission et investit dans l’essence et biocarburants, qui - mis en évidence Transport & Environnement - continuent d’émettre du CO2.

En particulier, T&E a précisé que Scania est en Responsable des ambitions et stratégies climat des constructeurs de camions, malgré leur objectif de vente En 2030, seulement 50% des véhicules électriques ou à hydrogène, mais ont un Stratégie industrielle très solide. Mercedes-Benz Trucks vise 60% des ventes de véhicules zéro émission en 2030, mais - en vue de T&E - il y a un écart entre ses annonces et ses plans industriel ayant une stratégie de batterie plus faible et encore à assurer l’approvisionnement en matières premières pour Piles. Pour T&E, MAN a aussi une stratégie plus faible pour atteindre son objectif de zéro émission dans le 2030 et prévoit de faire une gamme moins étendue de modèles Électrique. Renault Trucks suit et vise l’objectif de zéro de la moitié de ses ventes d’ici 2030, mais - a observé T&E - poursuit également la production de véhicules alimenté au gaz et aux biocarburants. Les producteurs d’IVECO et de DAF seraient pour T&E à la fois sans objectifs à long terme et aurait Peu investi dans les chaînes d’approvisionnement et les réseaux de batteries Charge.

« Tous les constructeurs européens de camions - a-t-il déclaré Sofie Defour, directrice fret de T&E - disent qu’ils sont écologique, mais la réalité est que moins de la moitié d’entre eux sont en voie d’atteindre zéro émission et uniquement par le biais d’engagements volontaires. Dans le secteur des camions, il y a Un écart énorme entre les fabricants avec un plan complet la décarbonisation et ceux qui n’en ont pas. L’UE a besoin de normes strictes sur le CO2 pour les camions afin de rassembler l’ensemble de l’industrie européenne dans l’air du temps ».

Defour a également mis en garde contre le danger de perte de quotas marché qui, selon T&E, serait géré par des producteurs Des entreprises européennes telles que Tesla et BYD qui, dans le Le marché automobile a déjà prouvé sa capacité augmenter rapidement la production de voitures zéro émission. « Tesla et BYD - a averti Defour - sont prêts à répéter le leur succès sur le marché des camions, avec l’envoi de la Californie Un signal clair pour les constructeurs de camions. Cela devrait faire Réveillez-vous pour les législateurs européens qui ne le font pas veulent des investissements dans la fabrication et les batteries finissent ailleurs. L’UE doit utiliser ses normes en matière de CO2 de camions pour donner de la certitude aux constructeurs de véhicules lourds afin qu’ils réduisent leurs émissions zéro et investissent en Europe. »