La compétitivité du pavillon naval italien est menacés par les « surcoûts liés à la réglementation pour transition énergétique » et « problèmes » La vie quotidienne découlant d’une machine bureaucratique qui ne trouve pas retour d’expérience dans d’autres pays européens ». L’alarme pour le l’amincissement éventuel de la consistance de la flotte italienne, par « un mouvement des navires des armateurs nationaux en vertu de drapeau d’autres États, y compris les États de la Communauté, était le lancé par le président d’Assarmatori, Stefano Messina, en Occasion de l’assemblée d’aujourd’hui de l’association qui adhère à Conftrasporto-Confcommercio et qui regroupe des armateurs italiens, Pays européens et tiers qui opèrent régulièrement en Italie.

Ouverture de l’événement, qui a eu lieu au Grand Hotel Parco des Princes de Rome, Messine adressée directement au Ministre de l’Infrastructure et des Transports, Matteo Salvini, Présents à l’assemblée: « Abaisser le drapeau italien - a a affirmé le président d’Assarmatori - signifie abaisser un Une partie importante de l’italianité du monde, c’est un Renoncer à la souveraineté, c’est remettre en question une partie substantielle de l’occupation maritime italienne, déménagement A l’étranger, les centres de décision sur lesquels le Achats, les services réalisés aujourd’hui par des entreprises italiennes ». Des accords touchants chers à Salvini, et bien plus encore au premier Le ministre Meloni, Messina a rappelé que « bientôt notre Le pays sera appelé à mettre en œuvre ce que le Commission européenne, ou étendre les avantages fournis par notre Régime d’aides également en faveur des activités exercées à bord de navires Ils arborent des drapeaux européens. À ce moment-là - a averti le président d’Assarmatori - les armateurs pourraient opter pour d’autres pavillons, qui garantissent aux compagnies maritimes une bureaucratie Simple, intuitif, moderne et numérisé, immédiat réponses et surtout marquées par le pragmatisme ».

« Un travail de simplification structurelle - a-t-il poursuivi Messine dans son rapport à l’assemblée - n’est plus reporté et est réalisable sans frais, tandis que l’excédent de La bureaucratie a un coût, y compris en termes de perte de compétitivité. La devise de ce gouvernement est « Je ne déranger ceux qui travaillent » et pour cela nous attendons beaucoup. Nous voulons préserver le drapeau italien mais nous devons être mis dans les meilleures conditions pour être compétitif dans un secteur, comme celui-ci le transport maritime, qui est par définition international ».

Se référant à la question de l’emploi maritime, Messine Souligné que « dans notre secteur, il y a de la place pour Nouvelle main-d’œuvre, nous en avons besoin. Cependant - a-t-il dénoncé - Les procédures d’enrôlement sont longues, coûteuses et lourd, avec pour conséquence que les jeunes regardent avec plus de intérêt ailleurs ».

Le président d’Assarmatori a également mis l’accent sur le Problème des normes de réduction des émissions du parc automobile : « Les armateurs italiens - a déclaré Mesina - sont prêts à le faire de leur côté, mais les règles dictées par l’Union européenne en la matière d’aides d’État bénéficiant des 500 millions d’euros alloué dans le Fonds Complémentaire au PNRR ont imaginé des investissements dans des technologies qui n’existent pas ou qui, si elles existent, impliquent l’utilisation de carburants qui ne sont pas encore disponibles. Les limites Le territorial et le temporel ont fait le reste, étant donné que pour beaucoup Types de navires La construction navale européenne n’est plus capable de construire.