Les négociateurs de la présidence du Conseil et de l'Union européenne sont parvenus hier à un accord préliminaire sur la mise en œuvre des réformes de Bâle III relatives aux modifications du règlement sur les exigences de fonds propres et de la directive. Sur les exigences de fonds propres. Elisabeth Svantesson, ministre suédoise des Finances, a déclaré qu'il s'agissait "d'un accord sur des règles actualisées qui, à notre avis, augmenteront la force et la résistance des banques opérant dans l'Union". Il s'agit d'un pas en avant important qui contribuera à faire en sorte que les banques européennes puissent continuer à fonctionner même à la lumière de chocs, de crises ou de catastrophes externes ".

Les négociateurs ont également convenu d'apporter des améliorations aux domaines du risque de crédit, du risque de marché et du risque opérationnel et de prévoir une plus grande proportionnalité dans les normes, en particulier pour les petites entités et les entités non complexes.

Les armateurs de la Confédération italienne (Confitarma) ont souligné que le résultat des négociations du trilogue sera soutenu dans un traitement différent et plus favorable de la catégorie de crédit d'expédition (placée dans la catégorie des prêts spécialisés). "En pratique, l'exposition au transport maritime, avec certaines caractéristiques, conduira à moins d'absorption de ses propres moyens pour les banques (de 100 à 80%)", explique la Confédération dans un communiqué. En résumé pour chaque tranche de 100 euros, les banques engageront 6,4 euros de leur propre capital par rapport aux 8 euros actuels. " "La durée temporaire de la mesure, initialement fixée à 2030 pour cent, a été prolongée jusqu'en 2032 et la même sera soumise à l'ABE à 2030 pour cent, avec la possibilité que le Parlement puisse le faire", a dit Conitarma. Adopter une nouvelle mesure d'ici 2031. "

"Ce résultat est le fruit d'un long travail effectué par Confitarma il y a une vingtaine d'années avec l'introduction du règlement de Bâle I et II", a déclaré le président de la Confédération italienne des armateurs, Mario Mattioli. La reconnaissance de la classification des risques appropriée pour le crédit d'expédition, en évaluant correctement le contenu d'atténuation assuré par la garantie sous-jacente (navire). L'initiative de la Confédération a été prise en compte dans l'activité parallèle menée au niveau de l'ECSA (l'association européenne des armateurs, Ndr ) En facilitant la convergence des intérêts de tous les pays et des membres associés. La contribution de l'ABI et de la Confindustria, ainsi que l'activité politique et technique constante menée par le cabinet fantôme du rapporteur fictif, M. Marco Zanni, que je remercie, ont été particulièrement factives. "