« La législation est claire : la tâche du transporteur est de conduire un véhicule pour le transport de marchandises et présider au chargement et au déchargement de Idem, sauf bien sûr un accord différent d’un conducteur salarié avec son employeur. Eh bien, malheureusement, cette Le principe est bafoué quotidiennement et dans la pratique Le transporteur est appelé par le client pour effectuer les activités de chargement et de déchargement ou, paradoxalement, vice versa, pour s’éloigner du véhicule même en laissant les clés aux employés l’entreprise auprès de laquelle il collecte ou à laquelle il livre les marchandises. » Cela a été dénoncé par Cinzia Franchini, présidente de Ruote Libere, Association autonome des entrepreneurs Troisième.

« En moyenne - a souligné Franchini - on estime qu’un Le chauffeur de camion passe jusqu’à quatre heures par jour à attendre et les activités de chargement et de déchargement. Il s’agit d’une pratique qui détourne les chauffeurs routiers de leurs devoirs et les charge d’une responsabilité qui ne leur appartient pas et sur la base de laquelle Ils risquent d’être personnellement responsables en cas d’accident. Inutile de dire qu’il est difficile pour un Le transporteur s’exempte des demandes indues de la part de clients lors du chargement et du déchargement, surtout si d’autres collègues sont prêt à effectuer la même tâche sans discussion. C’est aussi Dans ce contexte, toute l’insuffisance des institutions est révélée qui devrait représenter le monde du transport routier, des entités qui Au fil des ans, ils n’ont pas contribué à l’unité de la catégorie La dont le professionnalisme et la dignité ne sont aujourd’hui qu’un boîte vide. Une boîte tristement agrémentée de publicités à l’extérieur du réalité à partir du dernier promu et payé du Registre des transporteurs routiers qui, en invitant les jeunes à se joindre à la profession, décrit un monde surréaliste de « moulin blanc" ».