La société néerlandaise de construction navale Damen a annoncé l’intention de se retirer de l’entreprise commune Damen Shipyards Mangalia, contrôlée par le gouvernement roumain, qui gère le chantier Mangalia naval sur la mer Noire, anciennement nommé Santierul Naval 2 Mai. La joint-venture a été créée en 2018 dans le cadre de l’initiative du gouvernement roumain exécutif de Ramener l’usine sous la propriété de l’État ( sur 11 23 janvier Mars et 23 Juillet 2018).

Donner des nouvelles de la décision de la société néerlandaise, les médias Les Roumains ont expliqué que Damen s’était plaint qu’un nouveau La loi sur les entreprises d’État serait de facto a révoqué le cadre juridique sur la base duquel il était possible ont créé l’entreprise commune et que les nouvelles règles violeraient la conditions en faveur de Damen convenues en 2018 avec l’État Roumain, invalidant complètement les conditions sous-jacentes à laquelle Damen avait décidé d’investir dans le chantier.

En outre, Damen s’est plaint qu’au cours des trois dernières années, l’État Le roumain aurait bloqué les processus décisionnels et le chantier n’aurait pas n’aurait bénéficié d’aucune aide ou financement de la part de l' Partenaire public roumain.

Dans un communiqué, Liana Constantin, directrice financière de Damen Roumanie, exhortant l’État roumain et les actionnaires à trouver une solution rapidement, a souligné que dans le dernier Quatre ans l’entreprise de construction navale, qui compte plus de 1 500 employés et plus de 600 sous-traitants, payés 185 millions d’euros entre salaires, impôts et autres charges et n’a pas de dettes dans le envers l’État. « En 2018 - a souligné Constantin - le chantier naval de Mangalia n’avait plus de commandes, avaient des bilans négatifs, avec des dettes de plus de 730 millions euro dans les registres comptables présentés lors de la reprise de Damen l’activité. Nous avons relancé le chantier naval sur un marché complètement différent, puisque le marché précédent ne Il n’existait plus, il était épuisé. Damen a supporté les coûts de la relance du chantier naval sur le marché européen et sur le marché européen international. Damen - le directeur spécifié - ne quitte pas le Roumanie, où a le chantier naval de Galati qui était acheté il y a 20 ans et c’est une entreprise prospère. Nous ne voulons même pas quitter Mangalia - a-t-il fait remarquer - mais pour contribuer au développement de projets offshore : dans ce secteur, par exemple - a-t-il expliqué - bientôt le chantier naval de Mangalia livrera à New York, une centrale offshore qui alimentera environ 600 000 maisons aux États-Unis, après quoi nous livrerons une structure le plus important à un client en Europe. Le marché éolien L’offshore représente un marché de 200 milliards d’euros. En Europe, il y a Seuls cinq chantiers navals sont capables de faire ce que Mangalia peut faire faire dans l’industrie offshore ».