Au premier semestre 2023, période au cours de laquelle les volumes de Cargaisons conteneurisées transportées par la flotte de l’entreprise La filiale en propriété exclusive OOCL a diminué de -1,0 % ( sur 5 Juillet 2023), chiffre d’affaires d’Orient Overseas (International) Ltd. de Hong Kong, une société du groupe L’armateur chinois COSCO Shipping, sont empilés à 4,54 milliards , en baisse de -58,9 % par rapport au premier semestre de 2022, de dont 3,07 milliards générés par les recettes des services les gens de mer au départ de l’Asie (-66,3%), 888,3 millions des services au départ de l’Europe (-32,5 %), 400,7 millions au départ des services les gens de mer au départ de l’Amérique du Nord (-13,3%) et 177,8 millions provenant des services maritimes de l’Australie (+3,5 %). Dépens l’exploitation d’OOIL a marqué une courbure de -26,4% descendant à 3,64 milliards. Le résultat d’exploitation et le bénéfice net se sont élevés à à 1,13 milliard et 1,13 milliard respectivement, avec des réductions de -80,3% et -80,1% sur les six premiers mois de l’année dernière.

Commenter l’évolution des activités et des résultats Réalisations financières de l’entreprise au premier semestre L’OIL de cette année a noté que, « comme on pouvait s’y attendre, le Conditions de marché extraordinaires des deux ou trois dernières années sont terminés. La baisse prolongée et constante de la valeur du fret, Commencé vers le milieu de l’année dernière, il est s’est poursuivie au cours du premier semestre 2023. Le déclin de Les niveaux très élevés de 2020-2022 étaient certainement spectaculaire tant en termes de valeur absolue en dollars qu’en pourcentage, mais il s’agit simplement d’un rechute par rapport à la croissance du marché des transports de marchandises. Au moment de la rédaction du présent rapport - spécifié OOIL - le Les tarifs de transport sont, en principe, autour et, dans certains cas, cas plus élevés, aux niveaux d’avant la Covid-19, avant les réactions global à la pandémie créer les conditions exceptionnelles de la marché du transport maritime de conteneurs au cours des dernières années. Tel conditions du marché - a expliqué la société de Hong Kong - étaient une combinaison d’une demande meilleure que prévu et d’une une congestion sévère autour du réseau qui a exercé une forte pression à la baisse par rapport au niveau de capacité réel disponible pour les clients du fret maritime, malgré l’utilisation de capacités supplémentaires par navigation. Une demande étonnamment résiliente, combinée à Réduction des niveaux d’approvisionnement réels, augmentation des tarifs les transports ». OOIL a précisé que ce scénario est a commencé à changer au milieu de l’année dernière en premier lieu pour Suivi de la réduction de la congestion à KEY goulot d’étranglement de la chaîne logistique maritime.