« Nous avons vu un système de pays, le système italien, en premier lieu file d’attente à Bruxelles pour la défense du trafic maritime et portuaire pays nationaux et européens : le CII (l’Indice d’Intensité Carbone, ndlr) a été retiré de la nouvelle directive sur le contrôle par l’État du port grâce à l’intervention de la délégation italienne, ainsi qu’à celle de la Le Parlement européen a tiré la sonnette d’alarme sur les risques distorsions du système d’échange de quotas d’émission pour les ports de transbordement continentaux. Le La Commission européenne devrait en prendre acte et passer de la parole aux actes béton ». C’est ce qu’a déclaré le secrétaire général d’Assarmatori : Alberto Rossi, au terme d’une nouvelle mission de l’association L’accord des armateurs italiens à Bruxelles est entré en vigueur le lendemain du Conseil réunion des ministres des Transports de l’UE lundi dernier et s’est terminée jeudi avec une résolution sur les ports européens approuvée par le Commission des transports du Parlement européen (TRAN).

« Tout d’abord », a expliqué Rossi, « le Conseil de l’UE transports, en présence du ministre Salvini, a adopté Modifications importantes des propositions de directives contenues dans le paquet Sécurité maritime européenne. Il s’agit notamment de l’exclusion, sur demande de l’indice CII (Carbon Intensity Indicator) distordant de l’OMI par les nouveaux critères proposés par la Commission européenne les futures inspections de contrôle par l’État du port ». Surtout en ce qui concerne la proposition de modification de la directive n° 16 2009 sur les activités de contrôle par l’État du port, les ministres Les agences de transport de l’UE ont montré que l’indicateur CII « dépend de la non seulement par l’état technique du navire, mais aussi par les paramètres (comme la vitesse du navire), ainsi que circonstances extérieures (conjoncture économique, conditions météorologiques, temps passé au port, etc.), ce qui signifie qu’il n’est pas nécessairement un indicateur de mauvaise performance ou de non-performance conformité et ne devrait donc pas être prise en compte dans le calcul du profil de risque du navire ».

« Il s’agit d’une question de – a fait observer le Secrétaire général de l’Union européenne Assarmatori - d’un signal politique fondamental, obtenu grâce à la à notre administration et à notre représentation permanente à Bruxelles, ce qui confirme ce qu’Assarmatori soutient depuis un certain temps, à savoir l’insuffisance de cet indicateur et l’urgence de la son évolution rapide d’ici 2026. D’autre part, le Comité TRAN À l’initiative du rapporteur fictif, Marco Campomenosi, Approbation d’importantes modifications à la proposition d’inclusion de l’actuelle CII dans la directive sur le contrôle par l’État du port ».

La résolution adoptée par le Comité TRAN prévoit que, dès que l’Organisation maritime internationale aura adopté un indicateur mondial d’intensité carbone, la Commission adopte un acte délégué en vue de modifier les annexes I et II de la directive en incluant la CII adoptée par l’OMI parmi les paramètres utilisé pour la détermination du profil de risque d’un navire.

Jeudi, la commission TRAN a également adopté un Résolution sur une stratégie européenne pour les ports qui, à la suite de la des amendements des députés italiens, réitère l’alarme sur le risque de relocalisation de la traite transbordement à la suite de l’application du SEQE, pour l’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre dans l’UE, et les implications pour la sécurité des Ravitaillement. Assarmatori a annoncé qu’à l’occasion de la vote sur la résolution, a favorisé la tenue d’une réunion avec le Les eurodéputés italiens discuteront de solutions concrètes à la Des défis pressants pour le secteur maritime et portuaire Italien : Tout d’abord, l’urgence d’assurer la compétitivité ports de transbordement dans le cadre de l’ETS, mais aussi trafic maritime à courte distance, en promouvant une incitation européenne Marebonus pour le transfert modal des marchandises et en même temps un revenus de l’ETS. Selon l’association, l’Europe devrait assurer le soutien global des services de l' Autoroutes de la mer, augmentant leur dotation actuellement insuffisante par un certain nombre d’États membres, en premier lieu l’Italie, Il a toujours cru au projet.

« Lors de la réunion, à laquelle a assisté le vice-président du Parlement européen Pina Picierno, Denis Nesci, Marco Campomenosi, Achille Variati et les conseillers politiques de « Nous avons discuté du fait que nous avons discuté de la solutions pour la protection du système maritime-portuaire à la lumière de ces défis. Au cours de la réunion, les députés européens solutions concrètes, et le vice-président la proposition de résolution du Parlement européen sur la que nous regardons avec intérêt.