En 2023, les volumes de transport combiné rail-route géré par la société suisse Hupac a enregistré une baisse de -11,7% par rapport à l’année précédente, s’élevant à environ 975 milliers les expéditions routières, en baisse - a expliqué l’entreprise suisse - conséquence de la baisse de la demande de transport en Europe, les hausses de prix dans le système ferroviaire sont faibles compatible avec le marché et des défauts de qualité importants du réseau ferroviaire allemand, qui exercent une pression sur la Transport combiné respectueux de l’environnement.

L’année dernière, Hupac sur le marché principal du transport à travers la Suisse, a transporté par chemin de fer un s’est élevé à 540 milliers d’expéditions routières, en baisse de -7,6%, tandis que le trafic non transalpin était d’environ 435 000 expéditions (-7,1 %).

En ce qui concerne les limites de l’infrastructure ferroviaire l’exercice 2023, a souligné l’entreprise dans premièrement, la mauvaise qualité du réseau ferroviaire ; particulièrement en Allemagne, en raison d’un entretien négligé et d’une une planification inadéquate des chantiers de construction au niveau national, et international. Réductions de capacité, retards et Les annulations de trains - dénoncées par Hupac - sont de l’ordre du jour de la jour sur de nombreux couloirs. De plus, le grave accident survenu dans le tunnel Gotthard, qui s’est déroulée en août 2023, a représenté une Un autre facteur extraordinaire. « Heureusement », a-t-il dit. a déclaré le PDG du groupe Hupac, Michail Stahlhut - l’impact sur le transport de marchandises est réduit, Des solutions efficaces ont été trouvées en collaboration avec les CFF. Nous nous attendons à ce que considérant que la refonte générale du réseau, qui s’annonce et qui s’impose, Les chemins de fer allemands sont exploités d’une manière compatible avec la pour ne pas étouffer dans l’œuf la reconversion des transports politiquement souhaitable ».

Hupac a également souligné l’impact négatif de la forte augmentation des coûts du système ferroviaire, avec des pics de des pourcentages à deux chiffres, avec des coûts élevés pour les sillons et les sillons - a souligné l’entreprise suisse - qui sont disproportionné par rapport au service fourni. « Nous devons faire ce que nous devons faire Tout ce qui est possible pour enrayer la tendance pour retransférer le trafic du rail vers la route. D’autre part, l' est privé du soutien dont il a besoin de toute urgence, surtout en temps de crise. La réduction actuelle et non planifiée des subventions aux frais de voie en Allemagne aggrave la conditions-cadres pour le transport combiné et, compte tenu de la situation actuelle situation des marges, conduira inévitablement à la coûts supplémentaires sur le marché ».

Hupac, de son côté, s’est félicité de la encourager le transfert du trafic de la route vers la de l’Office fédéral suisse des transports, comme il l’a fait l’entreprise - les mesures de subvention sont stables et ont d’où un effet contracyclique, renforçant la confiance et soutenant la marché à long terme. Notant l’importance de continuer à transport combiné transalpin dans les années à venir, Le président du conseil d’administration de Hupac, Hans-Jörg Bertschi, a précisé que « le L’accent est prévu sur le transport transalpin à courte distance de la L’Allemagne du Sud et la Suisse ne doivent pas se faire au détriment de la d’autres segments. Le transport longue distance, en particulier, a expliqué - risque d’être réinstallé en raison de la situation de performance précaire et doit pouvoir compter sur une soutien inchangé ».

Entre-temps, Hupac a annoncé une nouvelle expansion de son réseau transalpin via la Suisse avec de nouvelles connexions entre Zeebrugge et le nord de l’Italie grâce à l’augmentation de la fréquence des Zeebrugge-Novara, qui est passé de neuf à dix rotations hebdomadaires, avec une plus grande fréquence de service Zeebrugge-Busto Arsizio est passé de cinq à six rotations chaque semaine et avec l’activation d’un nouveau lien Zeebrugge-Piacenza qui comprend deux rotations hebdomadaires.