Le port touristique italien n’a pas de règles spécifiquement consacré à des questions spécifiques, et il n’a jamais été traité dans l’ordre juridique national. Il s’agit d’un des principales questions qui ont émergé au cours des États généraux des Ports Touristiques Italiens organisés par ASSONAT en collaboration avec Assonautica Italiana qui s’est déroulée aujourd’hui à Rome à la Sala Longhi de l’Unioncamere. L’événement, qui s’adresse aux approfondir le processus de définition d’un plan stratégique de la Port touristique italien 2025-2027 lancé en 2023 avec L’objectif de l’achever d’ici la fin de l’année a été programmé pour donner une voix et une reconnaissance à un secteur stratégique pour l’économie italienne.

« Le système des ports de plaisance italiens - a dit le Le président d’Assonat-Confcommercio, Luciano Serra, dans son l’intervention - doit se rassembler autour d’un un plan qui trace la voie à suivre pour être concurrentiel sur les marchés nationaux et et ainsi répondre aux nombreux défis qui se posent sont aujourd’hui engagés, à partir des nouvelles frontières de la la mise en réseau, la transition énergétique et numérique, et la fiscalité. Prérequis essentiel, mentionné pour le premier l’Italie en plein dans le Plan Mer - a souligné Serra - c’est la nécessité de mettre l’accent sur la spécificité du port touristique en tant que secteur économique capable de soutenir le développement économique, social, culturel et touristique de la notre pays et d’attirer d’importantes International. Fragmentation et manque d’organicité interventions législatives qui ont eu lieu au fil du temps et, Surtout, l’absence de prise en compte de l’importance stratégique de la des structures dédiées à la navigation de plaisance, Une intervention réglementaire unitaire et spécifique est indispensable ».

En fait, il a été souligné qu’à ce jour, il n’y a pas de Législation spécifique de référence pour le port même pas contenu dans le récent Code du tourisme italien, navigation de plaisance par le décret législatif n° 171/2005 ni loi 84/94, qui ne contient aucune disposition spécifiquement aux marinas, ce dernier étant une règle adressés aux ports de commerce. De plus, il n’y a pas de notion de ce qu’est un port (avec les implications de la aspects juridiques et pratiques qui en découlent). Marinas - c’est n’ont jamais été traités dans leur ensemble. dans l’ordre juridique italien et, en particulier en ce qui concerne le port de tourisme, tourisme, régional est confronté à la question des ports attribués à la au pouvoir législatif concurrent, entre l’État et les Régions, a contribué de façon non négligeable à rendre le cadre réglementaire extrêmement fragmentaire.

Au cours de la réunion, la nécessité d’une d’une réforme du port touristique qui réponde à la l’évolution qu’a connue le secteur des années 60 à aujourd’hui et qui accompagne les entreprises vers un réaménagement des structures et dans l’inéluctable transition énergétique et numérique.