Il est en cours d’examen par la commission des transports, des postes et des télécommunications de la Chambre des députés, la « loi-cadre sur les interporti » dont le premier signataire est Mauro Rotelli, député de Fratelli d’Italia, et qui considère parmi les aspects les plus importants de la La définition du régime applicable aux entités de gestion a fait l’objet d’un débat des terminaux de fret, l’article 5 établissant que « la qui gèrent les terminaux de fret agissent en vertu de la loi privé ». De plus, l’article prévoit que les organismes publics les zones sur lesquelles se trouvent les terminaux de fret, « afin de garantir la sécurité des instruments économiques et financiers » utilisés pour leur mise en œuvre, constituent, « sur la base des zones dans lesquelles se trouve le village de fret, un droit de surface, conformément aux articles 952 et suivants du Code civil italien, des organismes de gestion du village de fret concerné affilié au ministère de l’Infrastructure et des Transports. La durée du droit de surface - précise le projet de loi - est établi en tenant compte de la valeur des placements réalisés pour les travaux réalisés par les organismes de gestion, ainsi que l’amortissement des frais déjà supportés par eux ». De plus, le texte soumis à la Commission stipule que le Les opérateurs des interports concernés peuvent ces domaines par les organismes subventionnaires « transformant, à la suite de expressément demandé, le droit de surface dans le droit de pleine propriété d’un bien immobilier ».

« La loi », a expliqué Maria Grazia Frijia, députée Fratelli d’Italia et membre de la Commission des Transports de la Chambre - définit les terminaux de fret comme des infrastructures gérées forme entrepreneuriale, où le gérant agit en vertu de la droit de la concurrence et droit privé. Nous établissons également le principe de la de programmation publique, au nom du Mims avec le la participation de l’autonomie territoriale et locale. Dans la norme, c’est à condition que l’activité purement intermodale puisse être Une activité de transformation de marchandises doit être associée tels que l’emballage et l’étiquetage, en privilégiant la l’emploi et la maîtrise des coûts ».

Rappelant qu'« à ce jour, les terminaux de fret italiens officiellement enregistré par le ministère de l’Infrastructure et de la Il y en a 24 et ils se composent de 32 millions de mètres carrés de surfaces logistique et cinq millions de mètres carrés d’entrepôts », M. Frijia a souligné qu'« avec cette réforme, nous apportons des réponses Des solutions exhaustives et décisives pour l’efficacité des services. Regrets seulement - a-t-il ajouté - la position adoptée par la minorité qui a Une polémique politique spécieuse a été préférée. Grâce à l’attention et à la à l’excellent travail accompli par la majorité, avec cette loi Nous surmontons une discipline qui remonte à plus de 30 ans et établir un cadre juridique actualisé dans lequel le la planification publique et l’initiative économique privée, un cadre juridique dans lequel les terminaux de fret italiens seront mieux à même d’utiliser les ressources qui leur sont allouées par le PNRR, mais aussi pour mieux se connecter aux réseaux RTE-T et aux ZES.

Selon Valentina Ghio, vice-présidente du Parti démocrate à la Chambre des députés et membre de la commission des transports, La loi-cadre sur les terminaux de fret marque le début d’une véritable privatisation d’une infrastructure stratégique de notre Pays, après celui de Ferrovie et de Poste Italiane. À l’article 5, qui représente le cœur de la loi - a-t-il précisé - apparaît Le plan du gouvernement de privatiser le lorsqu’il est précisé que les mêmes entités de gestion doivent d’agir en vertu du droit privé, d’une manière qui ne mécanismes à caractère public. C’est inquiétant En outre, la transformation du droit d’utilisation en droit de sans prévoir d’appel d’offres public, mais seulement un Évaluation assermentée par un technicien en évaluation d’investissements. Nous sommes confrontés à une nouvelle vente de nos actifs et structures fondamentales du pays. En tant que Parti démocrate Nous avons déposé un certain nombre d’amendements mécanismes basés sur des indices de référence qui ont comme référence le Code des marchés publics. S’ils ne sont pas approuvés, vous devrez : perdront d’autres éléments du patrimoine public qui sont stratégiques pour le Italie. Une fois de plus – conclut Ghio – une mesure sans aucune prévoyance, ce qui n’améliore pas l’intermodalité nécessaire pour maintenir le développement la protection de l’économie et de l’environnement. Le énième pas en arrière de un centre-droit qui, en paroles, se pose en défenseur de la Patrie, mais qui, dans le Fatti le vend au secteur privé et ne renforce pas son développement équitable.