Pour le Président de la Fédération Italienne des Agents Maritimes, Alessandro Santi, la crise géopolitique en mer Rouge qui a a entraîné une réduction drastique du trafic maritime dans le canal de Suez, qui représente aujourd’hui près de la moitié de la taille de la de celui qui a transité au cours de la même période de 2022, met en évidence les lacunes infrastructurelles et administratives qui relèguent le Les ports italiens en dernière position parmi les pays européens lointains du classement – a souligné le président de Federagenti – que nous serait concurrentiel en termes de propension à la production, d’exportations et de position géographique. Selon Santi, cela est mis en évidence par la performances des ports espagnols : par rapport à ces derniers « La crise du canal de Suez a entraîné une Performances remarquables au premier mois de 2024, avec un signe positif +3,4% par rapport au même mois en 2023. Quelques ports Des Espagnols comme Tarragone, Las Palmas et Bilbao ont marqué Des performances à deux chiffres. Les meilleurs résultats ont été obtenus notamment de certains produits de base : la sidérurgie (+18,2%), les fruits et légumes (+19,3%), céréales et sylviculture. Finalement, comment cela s’est-il passé ? une forte augmentation du nombre de marchandises en transit via le conteneurs avec +13,8% sur 2024 ». Du côté italien, il a a dénoncé Santi - « Malheureusement, l’Italie continue de se présenter sur le marché avec les indices de connectivité de nos ports impitoyable, ainsi qu’avec des indices de performance logistique, en particulier en ce qui concerne nos connexions terrestres avec la continent ».

« Il est temps », a conclu le président de la Federagenti - repartir de la spécialisation de nos systèmes en les reliant aux chaînes de production nationales, depuis les épines dorsales RTE-T, dans un cadre durable et résilient sur le plan environnemental qu’elle est le résultat d’une vision qui nous projette dans les 30 prochaines années ; trente ans - a conclu le président de Federagenti - au cours desquels Nous ne pourrons pas laisser la responsabilité et le droit à d’autres pour gouverner les stratégies sur nos mers.

Le raisonnement de Santi sur les déficiences des infrastructures connecter les ports italiens aux marchés, pourrait-on ajouter Un commentaire sur l’importance du canal de Suez pour la l’approvisionnement de l’Italie et pour son commerce avec par eau, l’égyptienne, qui, si elle est interrompue, deuxième et troisième est le déficit d’infrastructure de l’Italie, qui Elle est souvent mise en évidence lorsqu’une augmentation des volumes d’échanges se reflète dans le Il se heurte aux limites de capacité de ce système national d’œuvres.