Il y a ceux qui soutiennent que le fait de permettre aux méga-camions de Rouler sur les routes européennes est une grave erreur. Il y a ceux qui alors qu’au contraire, ils estiment que le fait de permettre aux soi-disant d’opérer sur les artères de l’UE est un vers l’objectif d’une filière de transport routier performante Zéro émission. Le vote d’aujourd’hui au Parlement européen satisfaisait les seconds et exaspérait les premiers. L’assemblage en La session plénière de Strasbourg a voté en faveur de la révision de la directive n° 53 de 1996, qui prévoit, certains types de véhicules à moteur circulant dans l’Union européenne, dimensions maximales autorisées dans la circulation intérieure, et et les poids maximaux autorisés dans la circulation international.

Ceux qui sont très mécontents du résultat du vote sont principalement des organisations professionnelles de transport transport ferroviaire et intermodal, tout en se contentant de la Les libres du texte présenté dans l’hémicycle sont les associations l’industrie du transport routier et les constructeurs automobiles.

A quelques minutes du vote, première réaction de déception est celle du Conseil européen de la sécurité des transports (CSTE), l’organisme à but non lucratif dont l’objectif est de réduire les du nombre de décès et d’accidents dans le secteur européen des transports. Hier, avec sept autres associations, elle a signé un Un dernier appel aux eurodéputés pour qu’ils n’approuvent pas le projet de loi texte tel qu’il a été présenté ( du 11 décembre 2024). « Les gros camions », a-t-il commenté Graziella Jost, chef de projet à l’ETSC une grave erreur pour l’Europe. Bien que dans certains pays, le méga-camions peuvent jouer un rôle dans le contexte d’une changements spécifiques, ces modifications réglementaires entraîneront une Déploiement à grande échelle avec un impact potentiel très grave sur la sécurité routière. Près de la moitié des députés - Jost a souligné qu’il voulait supprimer les nouvelles dispositions visant à d’étendre l’utilisation des méga-camions, mais un amendement à cet effet Il n’a réussi à passer que par six voix. Presser l’UE à reconsidérer les changements proposés et à maintenir la pratique actuelle de tests limités, le dont l’impact peut être surveillé de près ».

Thomas Fabian, responsable des véhicules, est d’un autre avis de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), selon laquelle « les règles actuelles en matière de poids et de dimensions Ils sont plus adaptés à l’usage prévu et, en fait, pénalisent les véhicules qui sont généralement plus lourds. L’augmentation poids de quatre tonnes et l’augmentation de l’essieu d’un tonne approuvée par le Parlement - a souligné la représentant de l’Association européenne des producteurs de visent à corriger le déséquilibre en ce qui concerne la diesel, mais - Fabian l’a souligné - ajustements ».

Se référant à l’adoption de l’amendement selon lequel Les États membres devront adopter et publier les dispositions mesures législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la nouvelle directive au plus tard à la date de l’adoption plus un an, et non plus deux ans comme prévu texte de la Commission européenne, l’ACEA a souligné que, accélérer la course à la décarbonation des camions et autobus, y compris une réduction d’un an du temps de mise en œuvre des représente une amélioration significative ».

Pour sa part, Isabel García Muñoz, rapporteure de la Parlement européen sur la proposition de directive modifiant la directive 53/96, stipule que « les véhicules à zéro émission Ils doivent devenir l’épine dorsale du transport routier si vous voulez que le secteur atteigne ses objectifs de décarbonation. Le De nouvelles règles créeront des incitatifs pour que les entreprises passent aux camions zéro émission et rendre le transport routier de marchandises plus durable et sûr. Transporter la même charge avec moins de véhicules et moins de voyages, nous pouvons réduire considérablement nos émissions. Nous avons également promu avec succès le règles plus strictes pour l’utilisation des méga-camions, l’évaluation de leur impact sur la sécurité routière, l’infrastructure, la coopération modale et l’environnement ».