Mardi, la Commission des transports et de la mobilité du Congrès espagnol, avec 26 voix pour, trois contre et huit abstentions, a adopté une proposition de projet de loi déposé par le groupe parlementaire de l’UDC dont l’objectif est d’améliorer la compétitivité de l’Union Registre spécial des navires et des compagnies maritimes de la Îles Canaries (REC), vote qui a été bien accueilli ANAVE, l’association espagnole des armateurs.

La proposition montre qu’au cours des dix dernières années, le tonnage des de la flotte espagnole battant pavillon étranger a progressé de +66% tandis que celle de la flotte sous pavillon a diminué de -3% et qu’en 2022, aucun des Des navires nouvellement construits ont rejoint la flotte contrôlés par des armateurs nationaux a été immatriculé dans la CER, car ils sont tous inscrits dans d’autres registres de l’Espace économique européenne, une tendance - précise la proposition - qui s’est poursuivie au cours des premiers mois de 2023 et entre janvier et août de l’année dernière Dix navires pour près de 100 mille tonneaux de jauge brute du Registre Spécial des Navires et des Compagnies Maritimes navigation des îles Canaries vers d’autres registres spatiaux Economie européenne.

Soulignant que l’évolution récente de la Les compagnies maritimes espagnoles font preuve d’une préférence des armateurs nationaux pour d’autres registres européens, La proposition note que si les conditions techniques et de travail de l’ECR comparables à celles des pays les plus on peut s’attendre à ce que la compétitivité soit une part substantielle de la immatriculée auprès des registres de l’EEE Drapeau espagnol. On estime - précise le document - qu’à court terme période, ce rendement pourrait représenter 40 % des navires immatriculés dans d’autres registres européens, c’est-à-dire environ 35 navires sous pavillon espagnol, soit plus d’un millions de tonneaux de jauge brute et environ 1 200 emplois directs.

La proposition exhorte le gouvernement à prendre toutes les mesures nécessaire pour normaliser la qualification des commandants et des officiers de la marine marchande à se conformer aux dispositions de la Loi 31/1995, du 8 novembre, relative à la prévention des risques professionnels, reconnaissant également la possibilité que les formation pratique peut être dispensée à distance, afin d’établir Il est urgent d’adopter un critère d’interprétation commun à tous les États membres inspecteurs du travail pour mettre fin à l’insécurité en matière de règles relatives au temps de travail et aux périodes de repos des gens de mer, en les adaptant la réalité du travail à bord et d’assurer la garanties pour le travailleur, et d’étudier l’adoption d’un Cadre contractuel spécifique adapté à la réalité des opérations l’expédition et l’expédition.

En outre, la proposition appelle à une simplification et à une la procédure administrative d’inscription marins étrangers, afin d’accroître la sécurité juridique l’enregistrement des gens de mer non membres de l’UE à bord des navires de l’ECR et rationaliser les inspections dans le cadre de la convention du travail en les concentrant, dans la mesure du possible, sur l’administration de la processus maritimes, afin d’accélérer le processus et d’accroître la efficacité.

La proposition demande également une plus grande flexibilité dans le Exigences relatives à la nationalité des équipages avec les réglementations des pays voisins, afin de simplifier et d’accélérer les Examens médicaux obligatoires avant l’embarquement d’apporter des solutions aux problèmes de certificats délivrés uniquement par la Direction Générale de la marine marchande, afin de réduire la bureaucratie associée à l’utilisation des médicaments à bord et de rationaliser et de faciliter le fonctionnement général du registre REC.

Soulignant qu’à compter du 1er janvier, le nombre de navires sous le drapeau national était inférieure à la cent unités, atteignant un plus bas historique et se plaçant au plus bas des niveaux vieux de 20 ans en termes de tonnage brut, L’ANAVE a noté que « les règles et procédures du CER sont sont devenus obsolètes en raison de l’application de la nouvelles règles conçues pour l’industrie terrestre qui sont difficiles, pas impossible, à appliquer pour travailler à bord. La pénurie de les équipages, ainsi que les difficultés de recrutement les gens de mer non européens ou les avantages de l’enregistrement nouveaux bâtiments dans d’autres registres de l’Union européenne l’Association espagnole des armateurs - sont quelques-uns des les raisons qui ont conduit à ce déclin historique.