Aujourd’hui, le Comité de gestion de l’Autorité du système Le port de la mer Tyrrhénienne du Nord a approuvé le rapport 2023, au cours de laquelle l’établissement modernisé les ports de Livourne, Piombino et de l’île d’Elbe 121,5 millions d’euros par rapport aux dépenses capital d’investissement de 52,6 M€ en 2022. Des fonds investis en 2023, 82 millions d’euros ont été décaissés par le l’État et alloué en partie à des interventions en faveur de l’électrification des quais des ports de Livourne, Piombino et Portoferraio (76,1 millions d’euros), à la résection de la chenal d’accès au port de Livourne, du côté de la Torre del Marzocco (trois millions d’euros plus 4,3 millions d’euros de ressources propres et 13,5 millions d’euros provenant d’un prêt de la BEI) et l’acquisition d’une zone au sein du village de fret Vespucci dans lequel construire le nouvel entrepôt frigorifique du projet Chaîne du froid de Livourne (1,3 million d’euros). D’autre part, l’administration portuaire a financés par plus de 14 millions d’euros de ressources propres y compris les travaux de dragage dans le port de Livourne (6,8 millions d’euros).

En 2023, les recettes du compte courant s’élèvent à 48 M€ en euros (+6,9%), dont 26,8 M€ d’impôts les droits portuaires et de mouillage, avec une augmentation de quatre millions par rapport à l’année précédente.

Au 31 décembre 2023, l’excédent administratif soit une baisse de près de 50 millions d’euros par rapport à la au début de l’année, pour un montant total de 99 millions d’euros dont 62 € utilisés dans le budget 2023 prise en charge du financement des travaux prévus.

Lors de la réunion d’aujourd’hui du Comité de direction, De plus, la mise à jour 2023 du Plan a été présentée Ports Biologiques (POP), qui a été réalisée par le en collaboration avec l’ISFORT (Istituto Superiore di Formation et Recherche pour les Transports) et qui met en évidence comment en 2023 Le nombre de travailleurs portuaires a diminué de 46 passant de 1 813 en 2022 à 1 767, dont 1 499 opérationnels (1 632 en 2022) et 268 administratives (181 en 2022). L’étude révèle que : la baisse des opérations se concentre dans le port de Livourne, où le nombre d’employés a diminué de 101 unités, plutôt que de ce n’est pas le cas à Piombino, où la réduction a été de 32 employés. Dans en particulier, le nombre total d’employés dans le port de Livourne a subi une forte contraction, en particulier parmi les entreprises concessionnaires (-59) et, dans une moindre mesure, parmi les entreprises portuaires habilitée à effectuer des opérations et des services portuaires (-20 salariés). Au cours de l’année 2023, les fonctions administratives de l' port de Livourne, notamment dans les compagnies visées à l’article 18, a augmenté de 80 employés contre 155 en 2022. Dans le port de L’effectif de Piombino est composé de 272 personnes personnes, avec une baisse de -8,4% par rapport à 2022 en raison, également en dans ce cas, de la diminution du nombre d’agents, qui est passée entre 2022 et 2023 de 271 à 232 personnes, tandis que le personnel administratif augmenté de sept unités, passant de 26 à 33 personnes.

« À partir de 2019 – explique le Plan Ports Bio – le La baisse du personnel portuaire a été plutôt homogène sur toutes les composantes des travaux portuaires, y compris en raison de la de l’événement de la pandémie de Covid-19. Cependant, bien que l' semblent s’être redressés au cours de la période 2022-2023 réduction cumulée de 2020 à 2022 (avec un différentiel de 13 unités entre 2009 et 2023), celles en exploitation, après une timide rebond en 2022, ils semblent avoir repris la courbe baissière (par rapport à 2019, 82 salariés manquent à l’appel).

Entre autres informations, le POT analyse les tâches précisant qu’à ce jour, sept tâches principales absorbent plus des deux tiers de la main-d’œuvre (69,3 % des total) et sont liées aux activités opérationnelles de chargement et de déchargement du navire (coordonnateur/chef de quart, grutier) polyvalent, conducteur de chariot élévateur, officier des opérations de débarquement, opérations d’arrimage). L’accomplissement de ces tâches nécessite, dans le cadre de la Dans 44 % des cas, il s’agit d’un travailleur qualifié (coordonnateur/chef de quart, grutier et opérateur de rallye polyvalent), tandis que pour toutes les autres tâches (25,3 %) un travailleur général suffit. Les chiffres Les cols blancs représentent une part beaucoup plus importante de la par rapport aux agents, s’installant à un peu plus de 10,5 % de l’effectif total (employés administratifs, opérationnel et technique). Les 20,2 % restants sont répartis entre des cadres et des tâches techniques spécialisées (responsables et techniciens frigoristes, experts, etc.).

Le Plan Ports Organiques souligne également que la position de la de l’Agence pour l’emploi portuaire, habilitée en vertu de l’art. 17, paragraphe 5, la fourniture de travail temporaire à l’intérieur de l’aéroport de Livourne, reste assez précaire. Les données critiques continuent d’être être représenté par la fragilité du bassin de main-d’œuvre par rapport à l’effectif total des entreprises portuaires spécialisée dans l’approvisionnement de portions du cycle opérationnel, employés ayant des fonctions similaires à celles du pool et avec lesquels Ce dernier entre alors en concurrence directe. À cet égard, Le document note qu’entre 2021 et 2022, le volume des la bonne volonté de l’Agence n’a cessé de décliner face à la au lieu d’une augmentation du nombre de postes effectués par les entreprises conformément à l’article 16. Toutefois, au cours de l’année écoulée, les entreprises en démarrage de l’Agence et les Le nombre total de postes des entreprises portuaires a enregistré une forte contraction par rapport à l’année précédente.