Según la UIRR, la asociación que representa a la transporte combinado en Europa, la orientación general sobre la Propuesta de Reglamento de capacidad de la Comisión Europea de la infraestructura ferroviaria que fue adoptada ayer por el Consejo de la UE no es suficiente para lograr la Objetivos de optimización de la capacidad establecidos mejorar la coordinación transfronteriza, Aumento de la puntualidad y fiabilidad de la transporte ferroviario y, en última instancia, atraer más mercancías al ferrocarril.

Para el emparejamiento, de modo que el El transporte ferroviario de mercancías es cada vez más atractivo para los usuarios finales, es necesario alejarse de una Enfoque nacional de la gestión de la capacidad hacia un enfoque más coordinado de la nivel internacional.

Teniendo en cuenta que actualmente más del 50% del transporte el transporte ferroviario de mercancías y casi el 90% del transporte ferroviario cruza al menos una frontera nacional y La infraestructura ferroviaria se explota a escala nacional con falta de coordinación internacional, la UIRR precisó que una Un enfoque coordinado a nivel internacional no significaría El abandono del actual sistema de gestión de infraestructuras para la asignación de capacidad, que es en gran medida construido en torno a las necesidades del tráfico de pasajeros. El Requisitos de capacidad de transporte ferroviario de mercancías - explicó la asociación - puede estar satisfecho a través de un marco acordado internacionalmente para la Gestión de la capacidad que tiene en cuenta la planificación la continuación a largo plazo de las líneas internacionales garantizadas para el transporte de mercancías por ferrocarril.

Para que los servicios de transporte ferroviario de mercancías se conviertan en más atractivas para los usuarios finales, subrayó la - Es necesario reconocer que el statu quo no es y que la forma en que se gestiona la capacidad necesita evolucionar hacia un entorno internacional, digital y flexible.

Por lo que respecta a la UIRR, la orientación general adoptada por el Consejo "Desafortunadamente, no va en esta dirección. El las normas europeas propuestas por la Comisión no vinculante de la Unión Europea, o abierto a derogaciones nacionales, señaló la asociación- conducirá a una situación en la que el transporte de El transporte de mercancías por ferrocarril seguirá operando bajo un un revoltijo de sistemas nacionales. Esto significará un fragmentación persistente y explotación subóptima de la Capacidad disponible de la infraestructura ferroviaria europea y, sobre todo, un apoyo inadecuado a las cadenas de suministro europeas".

Según la Asociación Europea de Transporte Combinado, «Es muy dudoso que la propuesta del Consejo Reducir el impacto de las restricciones temporales de capacidad servicios de transporte ferroviario de mercancías. Hoy - destacó la UIRR - en muchos Estados miembros de la Unión Europea, los servicios de transporte de mercancías Los servicios ferroviarios están experimentando importantes retrasos y cancelaciones debido a Restricciones de capacidad mal planificadas y no planificadas coordenadas que carecen de la atención necesaria para continuidad del tráfico. Es importante que el nuevo incluye disposiciones para garantizar que el transporte de Los servicios de transporte ferroviario de mercancías se vuelven más predecibles durante la Restricciones de aforo. Esto debería ser respaldado incentivos recíprocos reales para los administradores de infraestructuras planificar la capacidad de forma favorable al cliente con suficiente antelación".

A continuación, la UIRR se queja de que «la propuesta del Consejo de retrasar la entrada en vigor del presente Reglamento hasta 2029, y hasta 2032 para algunas disposiciones, significará que esto Reglamento no tendrá ningún impacto en el objetivo de la La Comisión Europea logrará un crecimiento del 50% en transporte ferroviario de mercancías de aquí a 2030. Esto, señaló, La Asociación: envía el mensaje de que los políticos son abandonando el objetivo acordado para 2030».

«En Con vistas a las próximas negociaciones tripartitas, la asociación concluyó - Es esencial que la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y al Consejo para llegar a un texto acordado que establezca los mayor énfasis en la satisfacción de las necesidades empresariales de una un mercado europeo de transporte ferroviario de mercancías que funcione, de lo contrario, existe un riesgo significativo de que la propuesta no se no tendrá ningún impacto real en el aumento de la puntualidad y la fiabilidad del transporte ferroviario europeo mercancías».