Compte tenu de l’entrée en vigueur le 1er janvier 2019, Carburant européenRèglement maritime de l’UE qui fait partie du paquet « Fit for 55 » et dont l’objectif est de augmenter la demande et l’utilisation de carburants renouvelables et à faible coût. et réduire les émissions de gaz à effet de serre serre par le secteur du transport maritime, ce matin à Rome L’atelier « Prêt pour 55 % ? Défis et opportunités du FuelEU Maritime » organisé par le Groupe Giovani di Confitarma, en collaboration avec RINA et le Commandement général du corps des capitaines de port - garde-côtes.

Les interventions ont mis en évidence quatre domaines principaux Critiques sur lesquelles l’attention des institutions nationales devrait être attirée et les normes européennes, à commencer par la disponibilité et la certification carburants alternatifs. Rappelant que le règlement FuelEU Maritime impose des limites à l’intensité des émissions de GES pour les unités d’énergie utilisées à bord du navire qui peuvent être par l’adoption de carburants alternatifs (biocarburants) qui respectent les critères de durabilité définis par la directive sur les énergies renouvelables (RED), a été mis en évidence alors que ces carburants ne sont pas encore disponibles sur le Évolutivité suffisante pour garantir la conformité de la flotte mondiale. De plus, les armateurs ont de la difficulté à obtenir le la certification, avec le risque des accords de carburant non conforme aux réglementations FuelEU Maritime et EU ETS.

Une attention particulière a également été accordée aux incertitudes , comme la disponibilité de l’infrastructure les infrastructures terrestres, telles que l’électricité à terre Fourniture à installer sur les quais portuaires afin de permettre d’éteindre leurs moteurs à bord et de se connecter au réseau terre. Il a donc été souligné qu’il était urgent de améliorer les infrastructures au sol, étant donné que le règlement sur les carburants Mandats de l’UE à partir de 2030 pour les porte-conteneurs, les navires de croisière et les navires de croisière Ro-RO Passenger l’utilisation de cette technologie lors des escales dans port. Uniformité dans la définition de norme pour l’utilisation de l’OPS dans les différents ports/terminaux à vagues Évitez les problèmes de compatibilité entre eux.

Le troisième domaine critique est l’investissement, en particulier Dans quelle mesure la décarbonisation du transport maritime nécessite-t-elle des ressources importantes ? pour la mise à jour de la flotte dans un contexte d’incertitude sur le technologies disponibles avec un besoin urgent de amélioration de l’infrastructure au sol. Un chemin qui a besoin du soutien des institutions.

Enfin, il y a le problème de l’incertitude réglementaire. considérant que les actes d’exécution du règlement (UE) 2023/1805 sur l’utilisation de carburants renouvelables et bas carbone sont en cours de finalisation. Le nouveau plan de surveillance doit : être soumis avant le 31 août, mais la plateforme informatique THETIS n’est pas encore disponible. De plus, la définition de l’entité responsable, différente de celle de l’entité ETS, pourrait entraîner la présence de deux Autorité de gestion.