Assarmatori n’a aucun doute : le carburant nécessaire pour permettre à la La décarbonisation du transport maritime est le gaz naturel Liquéfié. "Le gaz naturel liquéfié - le Le président de l’Association des armateurs, Stefano Messina, en À l’occasion de la réunion d’aujourd’hui de l’organisation - c’est le carburant à privilégier pour accompagner le transport maritime dans le transition énergétique et avec son utilisation à grande échelle, il est possible de contribuent déjà à l’atteinte des objectifs fixés de l’Union européenne. Le gouvernement, a-t-il exhorté, doit nous suivre cette route." Messina a souligné que « le concept de la neutralité technologique, c’est-à-dire un catalogue de carburants disponibles dans chaque aéroport, il n’est pas raisonnable de applicable aux ports italiens ; nichés dans un un tissu urbain qui rend impensable la présence de toute une gamme de dépôts pour l’approvisionnement des navires. L’identification de quel combustible est choisi - a-t-il expliqué - doit avoir lieu en mer, car seuls les armateurs disposent de tous les paramètres, y compris les capacités technologiques et la sensibilisation aux , qui sont essentiels pour faire des choix. Demander Par conséquent, le gouvernement doit mettre en place une table d’examen pour définir les besoins des compagnies maritimes et sur la base de ceux-ci ouvrir un dialogue concret avec la Commission européenne : d’une importance extraordinaire, en particulier pour le trafic de proximité, c’est-à-dire celles liées à la présence de dans les principaux ports d’escale en Italie et dans les Méditerranéen. L’avenir du transport public maritime local, des autoroutes de la mer, du trafic de croisière et connexions avec les îles, tous les marchés occupés par l’Italie une position de premier plan - a souligné le président d’Assarmatori - dépend des choix qui seront faits en ce qui concerne le disponibilité de carburants de remplacement utilisés par ces unités ».

En plus des besoins spécifiquement liés au transport les approvisionnements maritimes et portuaires, la prise en compte des de Messine est également basée sur l’importance de L’approvisionnement en gaz couvre également l’industrie Italie, surtout à la lumière des fortes tensions géopolitiques qui Europe de l’Est et Moyen-Orient : "en 2023 - il - Les importations de gaz italien par gazoduc sont a diminué de 22,51 % par rapport à 2022 ; Au cours de la même période, le D’autre part, les importations de gaz liquide, par bateau, sont ont augmenté de plus de 16 %. Une tendance claire, qui au cours des six premiers mois de 2024 a été consolidée. J’en suis sûr qu’à la fin de l’année, lorsque nous aurons les chiffres définitifs, nous enregistrerons une nouvelle augmentation de l’offre qui a lieu précisément grâce au transport maritime, démontrant sans équivoque l’importance de cet atout pour notre pays.

Dans son rapport à l’Assemblée, que nous publions dans le section "Forums du transport maritime et de la logistique", Messine est est intervenu à nouveau sur le signalement, c’est-à-dire le phénomène qui voit Un nombre croissant de navires armés par des armateurs italiens changent abandonner le drapeau national : "Cela en vaut la peine - a-t-il déclaré - répétons une fois de plus : les armateurs ne le font pas Ils choisissent de changer le drapeau en le remplaçant sur leurs navires par un pavillon de complaisance ; Ce n’est pas le cas : quoi recherche, et qu’ils trouvent même souvent dans les registres d’État États membres de l’Union européenne, c’est moins de bureaucratie, ce qui est se traduit par efficacité, rapidité, réduction des coûts d’exploitation pour la même chose sécurité et certifications. Cependant, je tiens à donner du crédit à la gouvernement, députés, chefs de divers , car beaucoup a été fait dans le Ces derniers mois : nous vous demandons de ne pas baisser les bras et de ramener à la maison le Résultat pour défendre la compétitivité du drapeau Italien. Nous espérons que l’année prochaine, nous pourrons Parlez des règles qui restent à affiner avec de nouveaux Dispositions. Il y a beaucoup à faire, mais ce sera crucial Un cluster compact aux compétences professionnelles indiscutables.

A l’occasion de l’assemblée de l’association, à laquelle il a participé Chris Bonett, ministre des Transports, Ministre des Infrastructures et des Travaux publics de Malte, Vice-Ministre des Infrastructures et des Travaux publics le ministre des Infrastructures et des Transports, Edoardo Rixi, a exhorté la prochaine Commission européenne à « s’engager à beaucoup sur la connectivité maritime, mieux", a-t-il déclaré si avec un commissaire « méditerranéen » ». Dans En particulier, Rixi a énuméré plusieurs questions que l’organe exécutif devrait aborder : « Parmi les priorités - il spécifié - nous rapportons la révision de la directive sur l’extension du SEQE aux gens de mer, la promotion d’un Une intervention réglementaire européenne pour renforcer le rôle de la logistique et la connectivité maritime comme outil d’autonomie Stratégie stratégique européenne, la promotion de l’investissement au niveau européen sur les nouveaux carburants ».

Se référant à l’échange de vues avec le Ministre Bonnet, Rixi a expliqué que la discussion "a été utile pour renforcer la coordination sur les actions à mettre en place et il est nécessaire de C’est précisément notre appartenance à différents groupes politiques - il a ajouté - pour donner plus de force à nos propositions, car d’intérêt général. Maintenir une forte cohésion entre les pays Les gens de mer, quelle que soit leur affiliation politique, seront fondamental pour l’avenir de la compétitivité européenne ».