L’Autorité du système portuaire de la mer Tyrrhénienne centrale annoncé le début des travaux d’extension et de renforcement de la digue ducale d’Aoste dans le port de Naples, une œuvre transport maritime parmi les plus complexes et les plus coûteux jamais construits dans le monde Aéroport de Campanie. La première phase de l’intervention, visant à restaurer une partie du barrage qui garantit un accès sûr à la navires entrants et sortants qui ont été partiellement endommagés à partir d’une série d’ondes de tempête au cours des dernières années, prédit le reconstruction de la paroi ondulatoire, puis étendue par la suite l’infrastructure de protection du port sur toute sa longueur de 2,6 kilomètres, ajoutant 200 mètres supplémentaires de rempart. Cette première tranche, d’un montant de 92,7 millions d’euros, prévoit et comprend 1,1 kilomètre de barrage un total de travaux d’environ 121 millions d’euros, soit inclus dans une intervention plus large (« Extension et renforcement de la digue ducale d’Aoste") financé pour un total de 150 millions avec des fonds complémentaires au Plan National du rétablissement et de la résilience.

Le travail qui vient de commencer – a expliqué le secrétaire général de l’autorité portuaire, Giuseppe Grimaldi - s’étendent sur une longueur de 800 mètres, sur le front de mer, où une falaise recouverte d’un manteau en « tétrapodes », Spécifique pour les digues. Des interventions sont également prévues restauration, réparation et consolidation locale structures existantes sur l’ensemble des 2,6 kilomètres du barrage « Duca » d’Aoste » et le mur du « Thaon de Revel ». Le les travaux doivent être terminés avant le 30 juin 2026.

Pendant ce temps, à la fin du mois dernier, dans le port de Salerne l’Autorité du système portuaire de la mer Tyrrhénienne centrale le chantier pour le démarrage des travaux de consolidation et adaptation fonctionnelle du côté ouest du quai 3 janvier de la Aéroport de Campanie qui doit être achevé d’ici la fin du mois de juin 2025. Le quai 3 Gennaio est principalement utilisé pour chargement, déchargement et manutention de marchandises diverses, en plus d’être une zone de transit pour les grues de quai.

À l’ouest du quai 3, des cloisons Gennaio seront installées composé de poteaux métalliques tubulaires de grand diamètre d’environ 25 mètres de long, qui constituent les éléments structurels porteur, alternant avec des palplanches métalliques en forme de « z » qui réalisent la fermeture entre les éléments principaux. Le nouveau cloison de quai, attachée à la tête par des tiges d’ancrage, seront fixés à proximité du quai existant, 383 mètres de long, puis en remplissant la cavité avec du béton entre le quai et la cloison. Pour des raisons liées à la stabilité des quais les activités doivent être réalisées depuis la mer à l’aide de moyens maritimes adaptés. Sur les cloisons seront Réalisé d’une poutre Correa en béton armé sur où seront installés les meubles de quai, tels que les bollards, amarrage, défenses et échelles d’escalade. L’intervention Il comprend également la formation d’un type de semi-flexible, spécifique pour les zones portuaires, sur toute la longueur du quai. Principaux objectifs des travaux : remplir le les éventuelles grottes présentes au pied des quais ont provoqué par l’action des hélices avant et arrière des navires, de manière à rétablir l’uniformité des contraintes sur les sols fondation; éliminer le problème de l’écoulement du talus qui sort par les fissures entre les rochers constituant le parois des berges avec déformation anormale conséquente de la Carrés; l’adaptation des quais - construits entre 1969 et 1985 - à la réglementation sismique actuelle et aux charges plus élevées qui en résultent à l’augmentation du trafic portuaire ; Enfin, laissez l’option Approfondissement prévu des fonds marins, comme prévu par l’Adaptation Technique Fonctionnelle du Plan Directeur du Port Salerne.