Pendant des décennies, peu de temps après son introduction en Italie dans le 1972, l’application de la taxe sur la valeur ajoutée marchandises importées par les ports nationaux génèrent une recettes pour les caisses de l’État et combien coûtent les escales ou plus exactement les autorités du système Les ports qui les administrent bénéficient de ces taxes. Ceci « combien » a été défini à plusieurs reprises comme nul ou très peu de la part des représentants des différentes catégories des communautés même après le décret-loi n° 83 de 2012 Un fonds a été créé pour la construction d’infrastructures dans les ports et les liaisons routières et ferroviaires avec les ports, c’est-à-dire nourri avec 1% des recettes annuelles de TVA produites l’importation de marchandises par l’intermédiaire de chaque système portuaire, avec une limite maximale de ressources qui a été progressivement redéfinie.

Pour dénoncer « combien peu » les ports bénéficient de la les recettes de TVA provenant de leur produit (et s’il est produit ou plutôt « collecté » dans les ports est une question qui a toujours été transcende ces plaintes), est aujourd’hui Spediporto, l’association des transitaires génois, qui, « pour donner une idée de la au prorata des recettes de l’État provenant d’autres impôts indirecte », souligne que « les ports de Gênes, Savone et La Spezia, À eux seuls, ils rapportent plus d’argent que la taxe automobile, le loto et presque autant que les taxes sur le tabac. Le chiffre - explique Spediporto - ressort de la ventilation récente concernant la TVA produite dans le 2021 et liée à la loi portuaire « Autonomie financière de la Autorité du système portuaire et financement de la construction d’ouvrages dans les ports ». Un fonds qui, de surcroît, est a été divisé par deux par rapport à ce qui aurait été prévu (1% de la TVA produit). En ce qui concerne les ports ligures, Gênes et Savone - Spediporto - ensemble, ils ont apporté dans les coffres de la État, environ 6 500 millions d’euros, soit 31 % du total collecté par le les ports italiens, qui s’élèvent à environ 20 500 millions d’euros, tandis que La Spezia, avec plus de 2 000 millions d’euros levés, représente 12%. Et qu’est-ce qui revient ? - Spediporto dénonce - une misère : 10 millions et demi pour les ports de Gênes et de Savone, peu plus de quatre millions à La Spezia. Peu aussi pour le rôle des activités portuaires italiennes sur l’échiquier européen où, avec 8 %, ils contribuent à la valeur ajoutée brute de l’économie de la mer continentale (données de Unioncamere-Centro Studi Tagliacarne) ».

"Le système portuaire ligure - souligne le directeur Le général de Spediporto, Giampaolo Botta - se confirme parmi les contribuables italiens et européens importants en ce qui concerne Perception de la TVA. Face à une politique aussi importante et stratégique - explique-t-il - dans les coffres du système portuaire et de la Notre région reste peu ou rien. Pourtant, ces chiffres sont bons mettre en évidence comment la logistique portuaire, qui soutient l’ensemble de la système de production italien, c’est ce qui fait le plus à l’État italien ».