Se référant à l’arrêt récent du Conseil d’État, publié le 19 juillet, concernant la pétition contre de l’Autorité du système portuaire de la mer Ligure occidentale avancé par la compagnie maritime Grandi Navi Veloci afin de d’obtenir l’autorisation pour la prestation, en autoproduction, des opérations d’arrimage et de dételage de véhicules utilitaires sur ses navires, l’organisation syndicale des ports USB a dénoncé que « sur la question de l’auto-assistance dans les ports, jouant, depuis quelque temps, un bras de fer acharné entre entreprises armateurs, entreprises portuaires et coopératives » LE SYNDICAT - "Le commentaire sur les récentes décisions de la Conseil d’État, par l’avocat de GNV, n’est qu’un des morceaux de cette guerre qui se joue actuellement dans les salles d’audience et sur les quais. Parce que, c’est Il est bon de le répéter dans l’introduction, en évitant les hypocrites et instrumentales, des dizaines de Rapports de cas d’autoproduction « non autorisée » dans divers ports italiens".

« Les tentatives des compagnies maritimes, dans le silence plus ou moins conscient des différents sujets portuaires, d’utiliser des gens de mer pour les opérations d’arrimage et delashing - mis en évidence Port USB - sont maintenant presque quotidien. Salerne est certainement la plus emblématiques avec les dockers d’Intempo, qui ont poursuivi la Lutte contre l’autoproduction, « Move Away » et laissé sans équipes, semble-t-il, à la demande du propriétaire lui-même. Mais aussi Palerme, Livourne, Trieste et ainsi de suite. Bien que le à l’heure actuelle, ne semble pas avoir changé, malgré le de l’avocat de la GNV, en revanche, il est clair qu’il s’agit d’un Ce n’est qu’une question de temps. Sans véritable opposition auparavant tout cela de la part des travailleurs portuaires, le risque qu’à la fin autoproduction, ou plutôt totale et définitive libéralisation du système de travail portuaire, risques Arrive très tôt.

"Tous les sujets, les soi-disant parties prenantes... Ports USB spécifiés - Ils jouent à leur propre jeu sous les radars et sans le début d’une forte mobilisation syndicale Il n’est pas difficile de penser que, tôt ou tard, nous parviendrons à un accord de compromis, peut-être même par le biais de modifications réglementaires du gouvernement, laissant les travailleurs avec l’allumette dans leurs mains. Un gouvernement, en l’occurrence sous la forme du ministère des Transports, n’a pas reçu les syndicats depuis des mois et nie comparaison. D’autre part, l’Italie est l’un des rares pays pays européens qui ont accepté pleinement et avec enthousiasme la Directives communautaires relatives à l’ouverture des marchés. Un système qui, d’une part : « ne tolère pas l’existence de positions dominantes ou droits exclusifs sur les transactions Mais d’un autre côté, il a livré entre les mains de 6/7 compagnies maritimes, presque tout le trafic à destination au niveau mondial".

"Nous sommes convaincus - a conclu l’organisation syndicale - que nous devons, dans l’immédiat, poursuivre la dénonciation opportune de toute tentative d’autoproduction non autorisée, en l’état a été introduite, par exemple à Salerne, avec une plainte directement auprès de la Ministère public. Il faudra alors faire pression sur le PSA, de sorte que toute demande de l’autorisation répond effectivement aux exigences ; Ceux-ci, à l’heure actuelle, restent les mêmes que toujours, à savoir l’absence, dans le Port individuel, entreprises portuaires ou coopératives Art 17 alinéa 2 ou paragraphe 5 qui peuvent effectuer des opérations portuaires et stricte application de la loi 585 à l’article 8, c’est-à-dire que le les compagnies maritimes emploient du personnel exclusivement affecté à opérations portuaires. Mais, plus généralement, nous avons besoin d’un sensibilisation des travailleurs portuaires à l’égard de la d’énormes risques qui vont se matérialiser dans les mois et les années à venir. C’est nous qui devons redevenir des protagonistes ».