Doce asociaciones europeas de la industria, la industria y la El transporte ferroviario y el transporte de mercancías han publicado un Carta abierta en la que insta a las instituciones de la UE a están inmersos en negociaciones tripartitas sobre el Reglamento sobre la gestión de la capacidad ferroviaria europea para adoptar Un enfoque ambicioso e internacional del dossier. El Reglamento, que tiene como objetivo cambiar la capacidad ferroviaria de Europa de una sistema manual, nacional y rígido a un sistema digital, flexible, fue propuesto por la Comisión Europea el 10 de julio de 2023 y desde el pasado mes de noviembre de 2023 texto es objeto de negociaciones tripartitas entre la Comisión el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea.

En la carta, firmada por las asociaciones AERRL, CEFIC, CEPI, CLECAT, COCERAL, ECG, ERFA, ESC, EUROFER, FEPORT, UIP y UIRR, sí destaca que la demanda de servicios de transporte de mercancías en la Unión aumenta año tras año y que la importancia estratégica de la El transporte ferroviario de mercancías como medio de conexión de industrias, puertos Los mercados europeos son cada vez más prevalentes para garantizar el buen funcionamiento de las cadenas de suministro europeas, y de la economía en general. "La realidad de hoy, sin embargo, - escribieron las asociaciones - es que el transporte de mercancías en El ferrocarril está luchando por demostrar su potencial. Demasiados trenes se retrasan, se limitan debido a las limitaciones operativas o se eliminan por completo. Gran parte de esto es debido al hecho de que la gestión de la infraestructura sigue siendo principalmente en el ámbito nacional, con un fuerte enfoque en necesidades domésticas y de pasajeros. Más del 50% de los trenes de mercancías en Europa, y hasta el 90% para los trenes intermodales, cruzar al menos una frontera interior, lo que significa que el El transporte de mercancías por ferrocarril hoy en día gestiona principalmente servicios a través de un mosaico de redes nacionales».

Las asociaciones señalaron que "el reglamento sobre la capacidad de las infraestructuras ferroviarias ofrece oportunidades para avanzar hacia la zona ferroviaria única con un enfoque orientado al cliente. Esto, lo han hecho - es cada vez más importante para los mercados que dependiendo especialmente de la capacidad transfronteriza como el transporte intermodal. Un fortalecimiento de la coordinación de la gestión de la capacidad, incluida la consulta a todos los partes interesadas, tal como se propone en el Reglamento, no solo aumentar la capacidad total disponible en el red europea, pero mejorará de manera crucial la calidad de la y el número de franjas ferroviarias disponibles para el transporte de mercancías por ferrocarril, haciéndolos más atractivo para los usuarios finales y contribuyendo a una mejor funcionamiento de las cadenas de suministro europeas".

Según las asociaciones, "esto se logrará Solo si los socios del diálogo tripartito tienen la ambición de alejarse statu quo, lo que dificulta la capacidad de la El transporte ferroviario de mercancías ofrecerá servicios transfronterizos debido a la fragmentación de la red. El acuerdo de la diálogo tripartito -subrayaron- debería contribuir a programación flexible y digitalizada y la gestión de la las competencias necesarias para los propietarios de los bienes, la transitarios, así como los operadores de transporte de mercancías ferrocarril y sus clientes directos".

En particular, para las asociaciones, los negociadores del diálogo tripartito deben velar por que «los Programas Marco Europeos adoptados a través de un proceso que les permite ser vinculantes y cualquier desviación que deba proponerse en un juicio transparente y, en última instancia, requiere la aprobación de la marcos regulatorios". Señalando que "el Reglamento introduce Fuertes incentivos a través de las condiciones comerciales que fomenten eficazmente la gestión de la capacidad centrándose en la circulación de trenes transfronterizos en línea con su vía férrea original", el asociaciones han precisado que "se trata de particularmente importante para compensar los impactos negativos cuellos de botella evitables relacionados con la limitación de la capacidad".

Entre las otras exhortaciones dirigidas a los negociadores del diálogo tripartito, la asociaciones consideran necesario garantizar que "toda modificación de una vía férrea debe ser tratada en su en su totalidad, especialmente aquellas vías férreas que involucran más que un administrador de infraestructuras".