Douze associations européennes de l’industrie, de l’industrie et de l’industrie. Le transport ferroviaire et l’expédition de fret ont publié un lettre ouverte exhortant les institutions de l’UE à sont actuellement engagés dans des négociations en trilogue sur le règlement sur la gestion de la capacité ferroviaire européenne à adopter une approche ambitieuse et internationale du dossier. Le règlement, , qui vise à faire passer la capacité ferroviaire de l’Europe d’une système manuel, national et rigide à un système numérique, et souple, a été proposé par le Commission européenne le 10 juillet 2023 et depuis novembre dernier, le fait l’objet de négociations en trilogue entre la Commission le Parlement européen et le Conseil de l’Union européenne.

Dans la lettre, signée par les associations AERRL, CEFIC, CEPI, CLECAT, COCERAL, ECG, ERFA, ESC, EUROFER, FEPORT, UIP et UIRR, oui souligne que la demande de services de fret dans l’Union augmente d’année en année et que l’importance stratégique de la Le transport ferroviaire de marchandises comme moyen de relier les industries, les ports Les marchés européens sont de plus en plus répandus pour assurer le bon fonctionnement des chaînes d’approvisionnement européennes, et de l’économie en général. « La réalité d’aujourd’hui, cependant, - a écrit les associations - est-ce que le transport de marchandises sur Le rail peine à prouver son potentiel. Trop de trains sont retardés, limités en raison de contraintes opérationnelles ou sont complètement supprimés. Il s’agit en grande partie de en raison du fait que la gestion de l’infrastructure est toujours principalement dans le domaine national, avec un fort accent sur besoins intérieurs et des passagers. Plus de 50 % des trains de marchandises Europe, et jusqu’à 90 % pour les trains intermodaux, franchir au moins une frontière intérieure, ce qui signifie que le Le transport de marchandises par chemin de fer gère aujourd’hui principalement des services à travers une mosaïque de réseaux nationaux ».

Les associations ont noté que « le règlement sur la capacité de l’infrastructure ferroviaire offre des avantages possibilités de progresser vers l’espace ferroviaire unique avec une approche orientée client. Cela - ils ont - est de plus en plus important pour les marchés qui particulièrement dépendante des capacités transfrontalières comme le transport intermodal. Un renforcement de la coordination de la la gestion de la capacité, y compris la consultation de tous les au sens du règlement, non seulement augmenter la capacité globale disponible sur le réseau européen, mais améliorera de manière cruciale la qualité de l' et le nombre de sillons disponibles pour le transport de marchandises par chemin de fer, ce qui les rend plus attractif pour les utilisateurs finaux et contribuant à une meilleure fonctionnement des chaînes d’approvisionnement européennes ».

Selon les associations, « cela se fera seulement si les partenaires du trilogue ont l’ambition de s’éloigner statu quo, ce qui rend difficile la capacité de l' fret ferroviaire pour offrir des services transfrontaliers en raison de la fragmentation du réseau. L’accord de la trilogue - ont-ils souligné - devrait aider à fournir la programmation flexible et numérisée et la gestion de la compétences requises par les propriétaires des biens, les transitaires, ainsi que les opérateurs de transport de marchandises le rail et leurs clients directs ».

En particulier, pour les associations, les négociateurs du trilogue devrait veiller à ce que « les programmes-cadres européens soient adoptés dans le cadre d’un processus qui leur permet d’être contraignants et tout écart qui doit être proposé dans un essai transparent et, en fin de compte, nécessite l’approbation de l' cadres réglementaires ». Notant que « le règlement introduit De fortes incitations par le biais de conditions commerciales qui encouragent efficacement la gestion de la capacité se concentrant sur la circulation des trains transfrontaliers avec leur voie ferrée d’origine", le associations ont précisé qu’il s’agit Particulièrement important pour compenser les impacts négatifs goulets d’étranglement évitables liés à la limitation des capacité".

Parmi les autres exhortations adressées aux négociateurs du trilogue, le associations jugent nécessaire de veiller à ce que « toute modification d’un sillon de chemin de fer doit être traitée dans son entière, en particulier les voies ferrées qui impliquent plus qu’un gestionnaire d’infrastructure ».