Au cours des dernières heures, l’Office of the United States Trade (USTR), le représentant du Bureau exécutif de la Le président américain Donald Trump à qui ce dernier dans les jours avait confié la tâche de définir les mesures la contre-concurrence de la Chine dans le construction navale ( sur 10 avril 2025), a annoncé la stratégie à adopter, divisée en en deux phases. Dans le premier, activé hier et d’une durée de 180 jours, aucune taxe ne sera imposée sur les navires exploités par des entités chinoises ou détenus par des entités Chinois qui font escale dans un port américain, alors qu’ils La deuxième phase, en vigueur à partir du 14 octobre, sera Une taxe de 50 $ par tonne nette appliquée de l’unité navale, qui sera augmentée sur trois ans et passera à 80 $ à compter du 17 avril 2026, à 110 $ à partir du 17 avril 2027 et à 140 $ à partir du 17 avril 2028. Ces frais seront facturés jusqu’à cinq fois par an pour chaque navire.

La deuxième phase consiste en l’application d’une taxe moins onéreuse par des navires construits en Chine et exploités par des entités non-chinois, qui est égal à zéro pendant les 180 premiers jours et sera de 18 $ par tonne nette de navire entrant au départ à compter du 14 octobre prochain, pour passer à 23 $ à compter du 17 avril 2026, à 28 $ à compter du 17 avril 2027 et à 33 $ la tonne nette à partir du 17 avril 2028. Pour les porte-conteneurs, après la période de 180 jours au cours desquels aucun frais ne sera facturé, le seront de 120 $ pour chaque conteneur déchargé à à partir du 14 avril prochain et passeront respectivement à 153 $, 195 $ et 250 $ par conteneur à partir du 17 avril 2026, 2027 et 2028. Dans ce cas également, les frais seront facturés jusqu’à cinq fois par an pour chaque navire.

De plus, pour les porte-voitures construits dans n’importe quel pays arrivant dans un port américain, après une période d’exemption de l’impôt de 180 jours, un impôt de 150 $ par équivalent voiture. Cependant, un opérateur pourra Bénéficier d’une dispense de frais pour une période maximale de trois ans ans s’il commande et prend livraison d’un navire construit aux États-Unis Unités de capacité équivalente ou supérieure au cours de cette période du temps.

Enfin, du 17 avril 2028 au 16 avril 2029, les navires à gaz Les déchets naturels liquéfiés devront transporter 1 % des Exportations de GNL des États-Unis à bord de navires exploités par des entités et les navires amiraux des États-Unis, et cette part sera être portée du 17 avril 2029 au 16 avril 2031 par des exploité uniquement par des entités américaines et du pavillon mais aussi construit aux États-Unis. Ces frais augmenteront 2 % des exportations de GNL du 17 avril 2031 au 16 avril 2032, soit 3 % du 17 avril 2032 au 16 avril 2034, à 4 % du 17 avril 2034 au 16 avril 2036, puis augmentent tous les deux ans pour atteindre 6 %, 7 %, 9 %, à 11 % pour atteindre 13 % du 17 avril 2045 au 16 avril 2047 et fixé à 15 % à compter du 17 avril 2047. Une exemption de la Une durée maximale de trois ans peut être appliquée si Le propriétaire commande et prend livraison d’un navire de construction de capacité égale ou supérieure.