C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVI - Numero 7/2008 - LUGLIO 2008

Conferenze e convegni

Persiste il consolidamento nel settore del trasporto marittimo di contenitori

Uno dei temi ricorrenti identificati dai relatori in occasione della "10a conferenza sul trasporto marittimo di linea globale" di Containerisation International, svoltasi a Londra il 29 e 30 aprile scorso, è stato il persistente consolidamento nel settore della spedizione marittima di container.

Anche se è stato generalmente riconosciuto come questa linea di tendenza abbia ancora molta strada da fare dal momento che il settore di linea è ancora "assai frammentato" rispetto ai settori specialistici del trasporto refrigerato e del trasporto di autoveicoli, ciononostante sono state evidenziate delle preoccupazioni al riguardo.

Detlev Wollert, dirigente del trasporto marittimo alla VWL (Volkswagen Logistics) con sede a Wolfsburg, ha dichiarato: "Finora, la concentrazione nel settore di linea ha portato solo cattive notizie per noi".

Riferendosi specificamente ai traffici Europa/Messico, Wollert ha affermato che la VWL al momento aveva accesso a pochi servizi con scalo diretto.

"Ciò ci ha reso la vita estremamente difficile perché siamo diventati sempre più dipendenti da pochi vettori" ha detto.

"Buoni nomi, quali la TMM, la CP Ships e la Tecomar, sono spariti tutti dai traffici e questo fa sì che per noi ci sia meno scelta.

Il mondo corre il rischio di perdere i vettori di medie dimensioni e questo sta comportando una carenza di individualismo e con essa meno concorrenza nel settore".

Il consolidamento è stato un tema affrontato anche da Paul Dowell, direttore delle ricerche e consulenze presso il broker marittimo Howe Robinson con sede nel Regno Unito.

Riflettendo sugli ultimi otto anni, Dowell ha ricordato ai delegati che oltre 30 vettori marittimi con cui il broker si è trovato a lavorare sono scomparsi e/o sono stati rilevati.

Il dirigente ritiene che la concentrazione nel settore possa proseguire ulteriormente, in particolar modo se l'attuale crisi creditizia e l'enorme arretrato di tonnellaggio in attesa di consegna schiacceranno la capacità di profitto delle compagnie di navigazione.

"C'è anche la questione delle conferenze di trasporto merci in Europa che alla fine di quest'anno saranno abolite.

Ciò potrebbe indurre una minore stabilità dei prezzi e certamente una minore concorrenza per i caricatori" ha dichiarato.

Pure Otto Schacht, vice presidente anziano del trasporto merci marittimo globale presso la K+N (Kuehne + Nagel), ha in mente il consolidamento.

Nella propria relazione ha infatti affermato che il consolidamento nel settore delle spedizioni di merci dovrebbe continuare, ma potrebbe coinvolgere compagnie di navigazione specializzate più piccole.

"Il nostro settore è di gran lunga più frammentato di quello della navigazione di linea, dato che i principali 10 spedizionieri controllano meno del 20% del mercato complessivo delle spedizioni di merci via mare" afferma Schacht.

"Oltre agli operatori globali come noi, ci sono centinaia di spedizionieri locali, molti dei quali si concentrano solo su certi paesi e/o derrate.

La K+N sta cercando di acquisirne alcuni, dal momento che essi dispongono di personale assai specializzato che di norma può essere assorbito nella rete.

Si tratta di una questione che riguarda la gente: sono i soli beni che abbiamo.

Il problema per le grosse società che si mettono assieme in questa attività è che gran parte del personale con esperienza tende ad andarsene una volta concluso l'accordo".

Negli ultimi due anni, la K+N ha avuto particolare successo nell'acquisire ed assimilare nell'ambito della propria organizzazione operatori specializzati nella spedizione di legname, prodotti forestali, prodotti farmaceutici e refrigerati.

Il gruppo si è altresì allargato in modo intraprendente nel campo della logistica contrattuale e quest'anno ha in programma di estendere il proprio raggio di azione nei settori stradale e ferroviario in Europa.
(da: Containerisation International, giugno 2008, pag. 15)