C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXVII - Numero 8/2009 - AGOSTO 2009

Porti

Novità per il lavoro portuale in Spagna

Il modo di pensare nel settore del lavoro portuale in Spagna sta cambiando.

La realtà che si fa strada è che le nuove pressioni di natura concorrenziale - quali quelle ad esempio apportate dai terminal marocchini Tangier Med per il trasbordo di contenitori - richiedono una risposta appropriata.

Un nuovo accordo sul lavoro raggiunto presso il Malaga Container Terminal conferma quanto detto sopra.

Esso comprende in sé significative concessioni da parte dei lavoratori, i quali riconoscono l'esigenza del terminal di tagliare i costi ed in genere di snellirsi al fine di essere maggiormente competitivo.

Il nuovo accordo siglato fra la dirigenza del terminal ed i rappresentanti dei portuali contiene le seguenti caratteristiche innovative:

una riduzione salariale del 25% finalizzata a ridurre il costo del lavoro per contenitore;

una riduzione del numero di stivatori impiegati per nave;

infine, provvedimenti atti ad incrementare la “produzione economica” dei contenitori per portuale/turno.

Il costo del lavoro, sottolinea la dirigenza del terminal, non potrà mai essere abbattuto ad un livello tale da risultare eguale a quello del costo del lavoro nel Tangier Med (c'è una proporzione di 6 a 1).

Ciononostante, proprio perché esiste una sproporzione così rilevante, sottolinea la dirigenza, occorre fare il maggiore sforzo possibile per ridurre questo divario, ed una riduzione salariale del 25% da parte dei portuali rappresenta un significativo passo avanti a tale riguardo.

Allo stesso modo, l'introduzione di squadre di lavoro con un massimo di 13 persone - 16 quando sono previste operazioni di fissaggio - comporta un notevole ridimensionamento delle dimensioni delle squadre di turno, realizzando significativi risparmi sui costi.

Il terzo elemento dell'equazione, cioè l'aumento della “produzione economica”, è destinato ad incrementare la produzione dei portuali, a ridurre il costo del lavoro per contenitore nel terminal ed in genere ad innalzare il livello del servizio alle linee di navigazione.

Inoltre, al fine di conseguire il riconoscimento da parte delle linee di navigazione dell'impegno ad assicurare un premio per il servizio senza interruzioni, la dirigenza del terminal ed i sindacati hanno sottoscritto quella che viene definita “clausola paracadute” in cui i lavoratori si impegnano a consegnare una produzione lorda per gru di 30 container all'ora, con la promessa di evitare qualsiasi azione che possa comportare la diminuzione di questo livello di produzione.

Da parte sua, alla luce di tali assicurazioni, la dirigenza ha sottoscritto un accordo secondo il quale tutti e 170 i posti di lavoro da stivatore presso il terminal verranno conservati.

In genere, la dirigenza del terminal è dell'opinione che l'impatto combinato di questi provvedimenti metterà in grado il Malaga Container Terminal di continuare l'attività nel 2009, 2010 ed oltre, nonché di apportare un'effettiva concorrenza ai nuovi terminal per il trasbordo di contenitori di Tangier Med.

La dirigenza sottolinea come tale approccio non costituisca una mera opzione, ma, a loro giudizio, una scelta assolutamente essenziale per mettere in grado il Malaga Container Terminal di rimanere in attività.

Si evidenzia che, dei 13 milioni di TEU movimentati annualmente in Spagna, 7 milioni di TEU sono costituiti da traffici di trasbordo e che, al fine di conservare tali attività - che poi rappresentano il cuore delle attività del Malaga Container Terminal - è necessario un approccio di nuova generazione da parte dei lavoratori portuali sulla scorta del nuovo accordo formalmente sottoscritto a Malaga nello scorso mese di maggio.

Malaga, fra i porti containerizzati spagnoli, naturalmente, non è mai stato noto per la militanza sindacale dei propri portuali, e, in confronto a porti quali Barcellona e Valencia, può essere considerato uno scalo alquanto moderato.

In ogni caso, questo sviluppo, che fa seguito al nuovo accordo sul lavoro portuale siglato ad Algeciras alla fine del 2008, evidenza la novità del riconoscimento, da parte dei lavoratori del porto, che la sicurezza del posto di lavoro non è qualcosa di garantito ma qualcosa che occorre conquistarsi.

L'accordo di Algeciras è stato altresì innovativo, avendo riguardato qualcosa come 1.230 stivatori impiegati a tempo indeterminato ed avendo assicurato notevoli miglioramenti in termini di efficienza e produttività.

Allo stesso tempo, questo nuovo accordo è stato puntellato dall'impegno della APM Terminals di Algeciras, il principale operatore terminalistico di contenitori, di movimentare almeno 3 milioni di TEU all'anno attraverso le proprie infrastrutture terminalistiche dedicate. (da: portstrategy.com, 05.08.2009)