Contrazione (-8,6%) nei container e in altri settori di traffico in agosto nel porto di Genova. C'è già chi parla di inversione di tendenza

Preferite ricevere prima una buona o una cattiva notizia? Le strategie della comunicazione sembra consiglino di annunciare innanzitutto i fatti positivi, e poi di seguito notizie meno rassicuranti. Ed è stata quindi una fortuna che i dati statistici sui traffici del porto di Genova relativi ad agosto siano stati resi noti alla fine di questo mese e non, come consuetudine, almeno una settimana prima. Fortuna perché nel frattempo nel capoluogo ligure si sono succedute le vetrine luminose della manifestazione sul mercato crocieristico Seatrade Mediterranean Cruise and Ferry Convention e del convegno-esposizione sulla logistica European Logistic Forum '98. E poi perché i risultati relativi alla movimentazione dei container nel porto genovese sono negativi. Sissignori, dopo decine di mesi di crescita, la variazione rispetto al mese di agosto dello scorso anno è -8,6 per cento.

Non che un dato di questo tipo, e quello ancora negativo del traffico turistico, possa sconvolgere le previsioni formulate nel corso delle due manifestazioni, in cui si è comunque parlato poco di cifre. E' certamente prematuro inoltre parlare di inversione di tendenza. Ma è altrettanto chiaro che Genova, a prescindere dalla posizione raggiunta nella graduatoria dei porti mediterranei, sia un punto di riferimento significativo per valutare l'andamento dei traffici in quest'area geografica.

E' vero che esperti e operatori avevano giudicato irripetibile la vertiginosa impennata dei traffici degli ultimi due anni e che dopo gli indici di crescita registrati gli anni scorsi ad agosto (1995: +22,7%, 1996: +28,6%, 1997: +51,5%) non ci si potesse attendere un incremento così marcato. Forse nessuno però si aspettava un risultato negativo, pur a fronte della recente perdita di alcuni traffici, come lo spostamento di alcune linee per l'Oriente a La Spezia.

Già, i mercati asiatici. Il motivo della flessione può essere fondato sulla crisi delle economie orientali, che già da mesi provocano la diminuzione delle esportazioni verso quei Paesi, non bilanciata sufficientemente da una inversa tendenza dell'import. Molti porti allineati sui traffici est-ovest hanno i piazzali pieni di container vuoti, e Genova non fa eccezione. A soffrire dell'agitazione dei mercati asiatici sono stati soprattutto i traffici marittimi in quella zona, ma l'influenza si è progressivamente spostata in aree periferiche e anche distanti dall'epicentro della crisi.

Molti studi hanno previsto un protrarsi della crescita del settore container, nonostante i segnali già chiari del diffuso malessere delle economie. E nessuno ha ancora smentito queste ipotesi. Ma molti scali non hanno raggiunto nei mesi scorsi gli obiettivi di traffico prefissati e per alcuni di essi si profila il rischio di diventare periferici rispetto alle grandi linee marittime mondiali.

Il processo di internazionalizzazione delle banchine genovesi può far sì che il porto non venga emarginato da questi traffici, a esclusivo vantaggio in campo nazionale dei nuovi hub del Mezzogiorno italiano: Gioia Tauro, in primo luogo; Taranto e Cagliari in prospettiva.

La crisi asiatica però penalizza Genova come altri scali. Il porto ligure mantiene il suo ruolo di porta strategica per il mercato del Nord Italia, ma non riesce ancora - per carenze nei collegamenti - a diventarlo per il Sud Europa. E' possibile che gli effetti dell'instabilità ad Oriente - sottovalutata al principio, ma ora temuta - possano far variare le previsioni di sviluppo per i prossimi anni. Ma per ora solo gli eterni pessimisti parlano di crisi. Come suggeriscono gli analisti dei mercati internazionali, lo spauracchio è però rappresentato dall'America Latina: un eventuale crollo di quei mercati è paventato da tutti. Genova soprattutto rischierebbe di perdere un mercato importantissimo, secondo solo a quello asiatico per potenzialità di crescita.

In attesa dei prossimi consuntivi, che potranno definire il reale andamento dei traffici del porto di Genova, è necessario però registrare che il calo non si è fermato al solo traffico containerizzato, sceso in agosto a 789.353 tonnellate (-9,1%) e 91.336 teu (47.982 allo sbarco e 43.354 all'imbarco): sono infatti tutte negative le percentuali di variazione per gli altri settori merceologici, ad eccezione degli oli minerali (+25,5%) e del dato delle rinfuse liquide relativo agli oli vegetali e al vino (+8,1%).

L'agosto 'nero' del porto ligure è appesantito inoltre dal sensibile decremento dei traffici passeggeri: -19,5% per le crociere e -16,4% per i traghetti. Sebbene abbia rinnovato il proprio appeal turistico, Genova non ha evidentemente trovato ancora le soluzioni commerciali giuste per diventare un porto di transito e di destinazione per i viaggiatori del Mediterraneo. Molti sperano che il nuovo terminal passeggeri, che dovrebbe essere inaugurato il prossimo anno, possa fare la differenza e convincere soprattutto le compagnie crocieristiche e i tour operator a inserire la città nei propri programmi.

Bruno Bellio

Porto di Genova: traffico agosto 1998

tonnellate	agosto 1998	agosto 1997	var. %	progressivo 1998	progressivo 1997	var. %

merce varia di cui:

traffico containerizzato	789.353	868.310	-9,1%	8.021.432	6.969.022	15,1%
traffico convenzionale	503.877	504.931	-0,2%	4.174.999	3.935.790	6,1%
totale	1.293.230	1.373.241	-5,8%	12.196.431	10.904.812	11,8%

rinfuse solide	700.754	704.150	-0,5%	6.473.965	5.798.785	11,6%

rinfuse liquide
oli vegetali, vino	22.519	20.837	8,1%	249.966	246.017	1,6%
prodotti chimici	35.739	42.327	-15,6%	447.293	417.867	7,0%
totale	58.258	63.164	-7,8%	697.259	663.884	5,0%

totale (escluso oli minerali)	2.052.242	2.140.555	-4,1%	19.367.655	17.367.481	11,5%

oli minerali	1.660.631	1.323.632	25,5%	10.753.573	10.032.748	7,2%
bunkers e provviste di bordo	76.982	89.036	-13,5%	609.785	562.092	8,5%

totale generale	3.789.855	3.553.223	6,7%	30.731.013	27.962.321	9,9%

UNITA'
totale containers teus	91.336	99.935	-8,6%	883.222	770.992	14,6%
navi arrivate	720	885	-18,6%	5.080	5.449	-6,8%
navi partite	723	885	-18,3%	5.068	5.470	-7,3%

movimento passeggeri	agosto 1998	agosto 1997	var. %	progressivo 1998	progressivo 1997	var. %
Traghetti	526.225	627.662	-16,2%	1.397.412	1.613.063	-13,4%
Crociere	43.517	54.042	-19,5%	207.928	218.393	-4,8%
Totale	569.742	681.704	-16,4%	1.605.340	1.831.456	-12,3%

Traffico container nel porto di Genova:
suddivisione per terminal

	agosto 1998	agosto 1997
	teu	teu
Voltri Terminal Europa (VTE)	35.213	46.436
South Europe Container Hub (SECH)	23.699	20.957
Messina	21.733	18.357
Multipurpose	5.117	2.518
Genoa Terminal	2.988	5.867
Grimaldi	2.586	5.800

periodo gennaio - agosto
	1998	1997
	teu	teu
Voltri Terminal Europa (VTE)	454.352	344.574
Messina	167.753	138.795
South Europe Container Hub (SECH)	154.140	172.375
Multipurpose	40.189	25.477
Genoa Terminal	36.907	50.092
Grimaldi	29.881	39.679

Porto di Genova: traffico mensile in TEUs
negli ultimi 4 anni

Porto di Genova: variazioni percentuali
del traffico mensile in TEUs