Dopo l'11 settembre il traffico aereo nordatlantico è calato del 36,2%

Nelle cinque settimane dallo scorso 10 settembre al 14 ottobre il traffico aereo nordatlantico è calato del 36,2% rispetto al corrispondente periodo dello scorso anno. Lo ha reso noto ieri l'Association of European Airlines (AEA), spiegando che il mercato - dopo i tragici eventi dello scorso 11 settembre - si è stabilizzato su un volume inferiore di un terzo rispetto alla consistenza precedente.

In Europa - ha specificato AEA - il traffico è calato del 9,6%, ma la tendenza è tuttora negativa. Sulle rotte del Far East la perdita è stata del 14,8%, ma anche questo mercato continua a mostrare flessioni.

In settembre le compagnie europee dell'AEA hanno registrato un calo dell'11,9% del traffico passeggeri rispetto al settembre 2000. Il mese è stato caratterizzato dai primi dieci giorni di normale attività a cui è seguito il collasso dei traffici determinato dagli attacchi terroristici negli Stati Uniti. Nei giorni successivi è seguita una certa stabilizzazione del mercato, ma su livelli piuttosto contenuti.

Nell'intero mese sono state rilevate perdite di traffici che vanno dal -3,1% in Europa al -26,2% nel Nord Atlantico. Il coefficiente di carico complessivo è risultato in calo di 6,6 punti percentuali ed è sceso al 72,4%.

Escludendo i quattro giorni di chiusura dello spazio aereo nordamericano - ha però puntualizzato l'AEA - i dati di settembre non mostrano con evidenza la cancellazione dei voli decisa dalle compagnie. Il segretario generale dell'associazione, Karl-Heinz Neumeister, ha spiegato che la riduzione della capacità da parte dei vettori diverrà più evidente quando, il prossimo 28 ottobre, inizierà la programmazione invernale. «Comunque - ha ricordato - con le normative UE, le compagnie aeree che cancellano slot per la loro programmazione invernale 2001-2002 possono perderli per sempre». La normativa sugli slot - ha aggiunto - è applicabile allo stesso modo per i vettori d'oltreoceano che servono gli aeroporti dell'Unione Europea. «Possiamo essere sicuri - ha però affermato - che, in queste circostanze, i nostri concorrenti statunitensi non daranno via i loro slot, ma almeno loro hanno l'ammortizzatore delle notevoli iniezioni di aiuti di Stato per assicurarsi i loro slot per l'inverno 2002-2003».

«Il mercato recupererà - ha concluso - e noi avremo bisogno dei mezzi per reagire quando lo farà. Se non possiamo sospendere i servizi per paura di perdere i nostri slot e passare quote di mercato ai nostri concorrenti, dobbiamo aspettarci load factor poco piacevoli quest'inverno». AEA passenger-km
year-on-year comparison
(Source: AEA)

		Intra-	North	Far East/
Week		European	Atlantic	Aust.
35	Aug 27 - Sep 02	+3.7	-5.0	-4.9
36	Sep 03 - Sep 09	+2.4	-2.8	-3.9
37	Sep 10 - Sep 16	-6.3	-58.3	-8.2
38	Sep 17 - Sep 23	-5.9	-20.5	-8.9
39	Sep 24 - Sep 30	-9.9	-35.2	-14.0
40	Oct 01 - Oct 07	-11.8	-33.5	-19.5
41	Oct 08 - Oct 14	-14.9	-33.5	-23.1
37 - 41	Sep 10 - Oct 14	-9.6	-36.2	-14.8