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5 aprile 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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Dopo 15 anni consecutivi di crescita, nel 2001 il traffico merci per via marittima è diminuito
Mercato marittimo depresso anche nel 2002
19 dicembre 2002
Dopo quindici anni consecutivi di crescita, nel 2001 il traffico merci per via marittima è sceso a 5,83 miliardi di tonnellate, contro 5,89 miliardi di tonnellate nell'anno precedente. Il rapporto "Review of Maritime Transport, 2002", diffuso oggi dall'Unctad, sottolinea come la flessione dell'1% registrata nel 2001 contrasti con il deciso aumento del 3,9% totalizzato nel 2000. Il calo - secondo lo studio - è attribuibile al rallentamento dell'economia negli Stati Uniti, in Giappone e, in misura minore, in Europa. Ed anche nel 2002 - ha precisato l'agenzia delle Nazioni Unite - il traffico marittimo è risultato depresso.

Nel 2001 le nazioni asiatiche hanno rappresentato la quota maggiore (36,8%) del volume totale di esportazioni marittime mondiali, che è risultata costituita principalmente da export di greggio dall'Asia occidentale e di prodotti finiti dall'Asia orientale e dal sud-est asiatico. Alle spalle dell'Asia c'è l'Europa, con il 25,5% delle esportazioni marittime; seguono il Nord America, l'America Latina e i Caraibi con il circa il 20,9%. L'Africa e l'Oceania rappresentano rispettivamente il 9,4% e il 7,4% delle esportazioni marittime mondiali.

Nel 2001 il livello dei noli è sceso sia nel settore di linea che in quello tramp. Lo studio sottolinea come il 2001 sia stato un anno negativo per gli armatori di navi cisterna, un trend che - ha rilevato l'Unctad - sembra continuare all'inizio del 2003. Analogo l'andamento dei mercati del trasporto delle rinfuse secche e dei container.

Lo scorso anno l'età media della flotta mondiale era di 17,1 anni. Le portacontainer sono risultate essere le navi più giovani, con una media di 9,2 anni, e le portarinfuse le più vecchie, con un'età media di 19,2 anni.

Nel 2001 la quota della flotta mondiale di pertinenza delle nazioni in via di sviluppo è scesa al 19,3%, contro il 19,4% dell'anno precedente, ma in termini di capacità assoluta tale flotta è aumentata di due milioni di tonnellate di portata lorda, attestandosi a 159 milioni di tpl all'inizio del 2002. La capacità della flotta delle nazioni in via di sviluppo dell'Asia è salita a 117 milioni di tonnellate di portata lorda all'inizio del 2002, contro 115,7 milioni di tpl nell'anno precedente, e rappresenta il 14,2% della capacità della flotta mondiale e il 73,6% di quella della flotta delle nazioni in via di sviluppo. La quota di capacità della flotta delle nazioni in via di sviluppo dell'Africa è rimasta stabile sullo 0,7%.

L'Unctad ha osservato un incremento delle immatricolazioni di navi sotto bandiere di convenienza, con una crescita di 10 milioni di tonnellate di portata lorda per un totale di 402,4 milioni di tpl nel 2001, pari al 48,7% della flotta mondiale, contro il 48,5% nel 2000.

Il tasso di crescita complessivo della flotta mondiale si è attestato a +2,1%, per un totale di 825,6 milioni di tonnellate di portata lorda all'inizio del 2002. Nel 2001 le consegne di navi di nuova costruzione sono ammontate a 45,2 milioni di tonnellate di portata lorda, con un aumento dell'1,8% sul 2000, mentre le navi demolite o affondate sono state pari a 27,9 milioni di tpl, con una flessione del 27,7% rispetto al 2000. Le navi cisterna e le bulk carrier sono risultate pari al 70,3% della flotta mondiale, mentre nel 2001 le portacontainer sono cresciute dell'11,4% a 77,1 milioni di tpl, pari al 9,3% della flotta mondiale.

Lo scorso anno la produttività della flotta mondiale, misurata in tonnellate di merci trasportate per tonnellata di portata lorda, è scesa a 7,1, contro 7,3 nel 2000. La produttività misurata in migliaia di tonnellate-miglia per tonnellate di portata lorda è scesa a 29,5, contro 30,9 nel 2000. Ciò - ha evidenziato Unctad - si riflette nei load factor in discesa. La diminuzione della produttività - ha spiegato l'agenzia - è dovuta anche all'incremento di surplus di tonnellaggio, che nel 2001 è stato il 2,6% della flotta mondiale contro il 2,3% nel 2000.
Development of international seaborne trade, selected years (a)
(goods loaded)

YearTanker cargo Dry cargo Total (all goods)
   Total of which main bulk
commodities(b)
  
 million
tons
%
change
million
tons
%
change
million
tons
%
change
million
tons
%
change
19701442  1124  448  2566  
19801871  1833  796  3704  
19901755  2253  968  4008  
19972172  2781  1157  4953  
19982072  3526  1170  5598  
19992057 -0.73612 2.41196 2.25668 1.3
20002115 2.83775 4.51288 7.75890 3.9
2001(c) 21280.6 3704-1.9 13031.2 5832-1.0


Source:Estimated by the UNCTAD secretariat on the basis of Annex II and data supplied by specialized sources.
(a) Includes international cargoes loaded at ports of the Great Lakes and St. Lawrence system for unloading at ports of the same system.
(b) Iron ore, grain, coal, bauxite/alumina and phosphate.
(c) Estimates.
The 35 most important maritime countries and territories as of 1 January 2002 (a)

Country of domicile(b) Number of vessels Deadweight tonnage
 National
flag(c)
Foreign
flag
Total National
flag
Foreign
flag
Total Foreign
flag as
% of total
Total
as % of
world fleet
Greece 7892374 3163 45707599100084762 145792361 68.65 19.20
Japan 7932201 2994 1424306788505212 102748279 86.14 13.53
Norway 904815 1719 2798326434638082 62621346 55.318.25
United States 542886 1428 1019899131971694 42170685 75.815.55
China 1584652 2236 2167368220250807 41924489 48.305.52
Germany 4221798 2220 717288930746578 37919467 81.084.99
Hong Kong (China) 197360 55711305695 25055645 3636134048.91 4.79
Republic of Korea 467405 8727760866 17928141 2568900749.79 3.38
Taiwan Province of China 144398 5426697751 14995465 2169321649.13 2.86
United Kingdom 424420 8448330039 10857257 1918729656.56 2.53
Singapore 455262 71711828401 6131682 1796008334.14 2.37
Denmark 386343 7298048977 8993460 1704243752.77 2.24
Russian Federation 2156 3692525 8323628 710684315430471 46.06 2.03
ltaly 518128 6468601392 4432127 1303351934.01 1.72
India 36348 41110202571 1577447 1178001813.39 1.55
Saudi Arabia 5867 125994200 9150583 1014478390.20 1.34
Turkey 447116 5637762415 1516449 927886416.34 1.22
Brazil 15328 1815384908 2684919 806982733.27 1.06
Sweden 166180 3461376337 6620120 799645782.79 1.05
Belgium 26145 171155155 7397224 755237997.95 0.99
Netherlands 604220 8243995888 2804334 680022241.24 0.90
Malaysia 23478 3125169704 1529591 669929522.83 0.88
Iran, Islamic Republic of 1612 1636219557 82087 63016441.30 0.83
Switzerland 12223 235576192 5629968 620616090.72 0.82
France 176102 2782986225 3122524 610874951.12 0.80
Philippines 30727 3344169994 657895 482788913.63 0.64
Indonesia 51393 6063251026 1167330 441835626.42 0.58
Canada 15976 2351052475 2940937 399341273.64 0.53
Spain 67255 322118049 3776299 389434896.97 0.51
Kuwait 323 353384404 275446 36598507.53 0.48
United Arab Emirates 40148 188455107 2638330 309343785.29 0.41
Australia 5436 901618721 1337051 295577245.24 0.39
Monaco 0104 1040 2672083 2672083100.00 0.35
Cyprus 3936 75770399 1863877 263427670.75 0.35
Croatia 6544 1091087965 1324544 241250954.90 0.32
Subtotal 1345713442 26899 258607533 462466793 721074326 64.1394.96
World total 16044 1442130465 279375666 479926099 759298765 63.21 100.00


Source:Compiled by the UNCTAD secretariat on the basis of data supplied by Lloyd's Register-Fairplay.
(a) Vessels of 1,000 grt and above, excluding the United States Reserve Fleet and the United States and Canadian Great Lakes fleets.
(b) The country of domicile indicates where the controlling interest (i.e. parent company) of the fleet is located. In several cases, determining this has required certain judgements to be made. Thus, for instance, Greece is shown as the country of domicile for vessels owned by a Greek owner with representative offices in New York, London and Piraeus, although the owner may be domiciled in the United States.
(c) Includes vessels flying the national flag but registered in territorial dependencies or associated self-governing territories. For the United Kingdom, British flag vessels are included under the national flag, except for Bermuda (listed in table as an open-registry country)
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New York
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Avviata la sperimentazione dell'automazione delle gru nel terminal di Interporto Padova
Padova
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Miami
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Nel 2024 il volume di veicoli trasportato dalla flotta di Wallenius Wilhelmsen è calato del -9,7%
Oslo
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MEETINGS
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
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RASSEGNA STAMPA
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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Il network intermodale di Contship Italia è stato esteso al Terminal del Golfo di La Spezia
Melzo
Connessioni con gli inland terminal di Milano, Modena e Padova
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Valencia è cresciuto del +15,2%
Valencia
Il volume complessivo delle merci movimentate è aumentato del +6,8%
L'AdSP del Mar Tirreno Settentrionale ottiene la certificazione per la parità di genere
Livorno
È la prima port authority italiana ad ottenere questo riconoscimento
Si indebolisce la crescita del traffico dei container nei porti di Los Angeles e Long Beach
Los Angeles/Long Beach
Lo scorso mese registrati incrementi rispettivamente del +2,6% e +13,4%
Assarmatori, bene la posizione del governo italiano sull'impatto dell'EU ETS su shipping e porti
Roma
Messina: compresi appieno i rischi e le storture della regolazione climatica europea
Conferita ai terminal portuali genovesi di PSA Italy la certificazione anticorruzione
Genova
La norma UNI EN ISO 37001 definisce i requisiti per un sistema di gestione anticorruzione efficace
Assiterminal presenta tre progetti per la transizione sostenibile del settore portuale italiano
Roma
Ultimati i lavori alle banchine 33 e 34 del porto di Civitavecchia
Civitavecchia
Approntati 50.000 metri quadri di piazzali
Il completamento e raddoppio della Pontremolese è il sogno-incubo della community portuale spezzina
La Spezia
Fontana: non si trovano i soldi quando risorse enormi sono convogliate su linee ferroviarie di dubbia utilità
Hanwha ha acquisito il 9,9% del capitale della società navalmeccanica Austal
Sydney
Investimento del valore di circa 116 milioni di dollari USA
La flotta europea è in crescita ma le flotte concorrenti crescono ad un ritmo più sostenuto
Bruxelles
Raptis (European Shipowners): investire i ricavi dell'ETS in tecnologie e combustibili puliti per lo shipping
Trasportounito ha confermato il fermo nazionale dell'autotrasporto di merci
Roma
Proclamato per la durata di cinque giorni dal 31 marzo al 4 aprile
A febbraio il traffico dei container nel porto di Hong Kong è cresciuto del +9,1%
Hong Kong
Tuttavia, per la seconda volta negli ultimi 25 anni, il volume di carichi è stato inferiore al milione di teu
Stabile il traffico delle merci nei porti greci nel terzo trimestre del 2024
Pireo
L'aumento dei volumi trasportati sulle rotte nazionali ha compensato il calo del traffico con l'estero
Al container terminal di Vado Ligure una portacontainer da 21.000 teu a pieno carico
Vado Ligure
Approdata la Cosco Shipping Nebula che è lunga 400 metri
UIR propone un tavolo permanente per lo sviluppo dell'intermodalità
Verona
Compito principale, quello di costruire un programma di finanziamento dei progetti
Approvato il piano di ristrutturazione della compagnia spagnola Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
Respinto il ricorso dei creditori
A febbraio si è accentuata la flessione del traffico delle merci nel porto di Singapore
Singapore
I carichi containerizzati sono ammontati a 27,4 milioni di tonnellate (-3,6%)
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Partita iva: 03532950106
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