Session annuelle du Comité technique de la RINA

Nouvelles originales





Aujourd'hui au siège de RINA à Rome pour coïncider avec les célébrations du 150e anniversaire de la fondation de la société de classification et de certification, il y avait de la session annuelle du Comité technique, l'organisation exprime son appréciation technique sur la réglementation pour la classification des navires, sous la présidence de Umberto Masucci, président du personnel du Fonds et Maritime Aircraft (FAMA) et vice-président de la Fédération de la mer.

Parmi les changements de réglementation examiné par le Comité technique établit les exigences pour une utilisation à bord de gaz naturel utilisé comme combustible (gaz Alimentée navires), les exigences pour les unités flottantes de liquéfaction de gaz naturel amarré en permanence (FLNG) et le nouveau règlement la classification des unités opérant dans la mer Caspienne et dans des domaines similaires.

L'utilisation du gaz naturel utilisé comme combustible pour les navires augmente à mesure que son utilisation offre des avantages tels que la réduction des émissions totales d'oxydes de soufre, une réduction significative des émissions d'oxydes d'azote et une réduction de 20% des émissions dioxyde de carbone, le tout à des prix compétitifs en fonction des valeurs réelles et les estimations de l'avenir. Compte tenu de cette utilisation croissante, il est donc nécessaire de fournir à l'industrie d'un instrument juridique pour s'assurer que la fourniture et l'installation des équipements à bord, en collaboration avec ces carburants ayant un niveau d'intégrité en matière de sécurité et de fiabilité égal à que l'installation classique. Le but de la nouvelle notation de gaz navires Alimentée est précisément de définir les exigences pour l'utilisation du gaz naturel comprimé ou liquéfié (GNL ou gaz naturel comprimé) à bord d'un navire comme une alternative aux carburants traditionnels.

Comme un moyen bien établi et l'intérêt croissant dans l'industrie maritime est l'utilisation des unités flottantes de liquéfaction de gaz naturel, leur stockage et leur transfert ultérieur aux transporteurs de gaz pour son utilisation finale dans les domaines du transport, généralement appelé stands FLNG (GNL flottant) et GNL FPSO (Floating Production Storage GNL off-shore), qui représentent l'une des zones de plus grand intérêt dans le domaine de l'exploitation technique et commerciale d'hydrocarbures offshore. Que les unités de ces offrent la flexibilité dans leur positionnement les rend, en fait, est particulièrement attrayante pour leur utilisation là où il est nécessaire d'éliminer l'impact environnemental consiste en une usine à gaz des terres de liquéfaction grande, tout en permettant une possible les zones de réinstallation des zones géographiques différentes, bien que caractérisé par des conditions environnementales similaires. Compte tenu de cet intérêt et à fournir à l'industrie un acte juridique valable, RINA a élaboré des normes spécifiquement pour les unités de FLNG, qui sont contenues dans le nouveau chapitre 5 de la partie E du "Règlement relatif à la classification des unités mobiles offshore ainsi l'MODU. Les nouvelles règles couvrant les différents aspects de la RINA à la structure de la coque et l'équipement, fait partie du navire, fait partie du processus.En ce qui concerne ce dernier, RINA a élaboré des critères spécifiques fondés sur l'analyse des risques, de traiter adéquatement les aspects de sécurité de l'utilisation de l'environnement marin au large des côtes de l'usine et l'équipement utilisés dans les raffineries de pétrole sur terre.

RINA a également développé, sur la base des exigences traditionnelles pour les bateaux en navigation maritime, un règlement consacré à la classification des unités offshore opérant dans la mer Caspienne et dans des domaines similaires, compte tenu du fait que la demande croissante de pétrole a poussé les compagnies pétrolières à chercher de nouveaux champs dans des lieux jusque-là inexplorés en raison des conditions sévères d'environnement. Il s'agit notamment de la mer Caspienne, qui se caractérise par des températures allant de -35 ° C à +45 ° C, épaisseur de la glace jusqu'à 0,6 mètres, les eaux peu profondes, riches en gisements de pétrole de gaz toxiques (en particulier H 2 S) et politique environnement de «zéro rejet». Certaines des unités offshore opérant dans la région ont des caractéristiques spécifiques et des tâches non-traditionnelles.Par exemple, les unités appelées IBEEV (déglaçage d'évacuation d'urgence) Les navires sont conçus pour fonctionner toute l'année (pour cette unité sont également brise-glaces) d'évacuer le personnel travaillant sur les plates-formes offshore en cas d'urgence. Pour ces derniers, RINA a conçu la nouvelle notation de service: IBEEV qui prend en compte les principales caractéristiques de ces unités: isolement complet de l'extérieur (l'air nécessaire pour les deux personnes à bord dont le moteur est fourni avec des réservoirs appropriés) , la capacité de naviguer à travers le feu (piscine), la résistance à la surpression causée par une explosion et sa capacité à briser la glace dans les eaux peu profondes (les brise-glaces traditionnels ne peuvent pas opérer dans les mers peu profondes).