Fedespedi voit des opportunités de croissance pour le groupe de transporteurs en 2015

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Entre aujourd'hui et 2015, l'année de l'Expo de Milan, la période sera pleine d'opportunités et défis pour le secteur italien de la logistique, en particulier à la catégorie des agents appelés à prendre des décisions importantes dans un cadre juridique et économique complexes. Piero a dit aujourd'hui Lazzeri, président de Fedespedi (Fédération nationale des compagnies maritimes internationales), lors de la réunion annuelle de la Fédération tenue à l'Clerici Palazzo à Milan.

Parmi la nouvelle législation européenne qui pourrait être transposé en Italie à cette époque - a dit Lazzeri - la figure du «code des douanes communautaire", en particulier - a pris - y compris les règles qu'il contient, est la disposition relative à la déclaration centralisée, un outil qui pourrait représenter une réelle opportunité pour attirer du trafic en Italie, le transporteur offrant la possibilité de "faire coutumes" - le dédouanement des marchandises - à partir d'un seul pays pour les biens destinés à d'autres Etats des Communautés européennes.

2015 - suite Lazzeri - est aussi l'année de l'Expo de Milan, un événement qui, en plus d'avoir d'importantes implications pour les estimations économiques et l'emploi, respectivement, environ 3,7 milliards d'euros (en termes de production active) et 70 000 emplois au cours du temps des prochaines années, portera sur environ 160 exportateurs, ce qui représente, en fait, une occasion d'affaires importante pour le tissu économique de la Lombardie, mais aussi l'italien et, par conséquent, au domicile des expéditions intérieures, appelez à jouer un rôle prépondérant dans la gestion des flux logistiques des biens à venir en Italie.

Lors de l'assemblée a été également souligné la nécessité de se concentrer sur la politique des transports du pays, la question des services de logistique, dont l'efficacité est plus liée à la technologie de l'information (technologies d'information et de communication). D'où l'importance pour la spedizionieristico secteur de la soi-disant «guichet unique douanier» et la nécessité d'une simplification radicale des règles de procédure devant et ensuite être capable de restaurer la compétitivité du secteur dans un pays, l'Italie, où il peut prendre jusqu'à 72 documents émis par des entités autres que pour l'importation d'un produit et où ils peuvent agir sur la même marchandise, jusqu'à 17 types de contrôle. Une telle simplification, le Fedespedi seconde, en plus d'apporter au cadre réglementaire italien dans le reste de l'Europe, serait en mesure de générer, pour le marché domestique, une réduction de 10% de la valeur du coût des marchandises traitées.

Lazzeri dans son rapport a également souligné la position de Fedespedi sur le "coût minimum de la sécurité routière», une règle qui - selon la Fédération - pourrait conduire à des augmentations du coût du transport routier encore plus élevé à 46%. «Le débat politique et économique de la logistique - Lazzeri dit - ne peut pas se concentrer uniquement sull'autotrasporto.Nous pensons que le marché italien de la logistique n'a pas besoin d'établir par décret les règles pour le chargement et le déchargement des marchandises, ainsi que leur indemnisation, comme il n'a pas besoin de déterminer lesquels des tiers devrait être le coût minimal d'une entreprise. "

«Pour améliorer le secteur des transports - a dit Lazzeri - nous avons besoin de modifier dans son intégralité sur le secteur de la logistique. C'est notre conviction que la voie ne mènera pas à quoi que ce soit, mais un fardeau et l'incertitude de nouveaux litiges est une zone déjà fortement influencée par une instabilité du cadre économique et réglementaire. "

Lors de l'assemblée ont été soulignés l'importance et le potentiel du secteur de la logistique à l'économie nationale. En Italie, selon les données les plus récentes de l'ISTAT, le secteur des transports a produit plus de 103 milliards d'euros de valeur ajoutée, égale à 7,6% du pays, occupant plus de 1,2 millions de travailleurs (équivalent à 4,9 % du total). Malgré ces données, l'industrie de la logistique nationale est encore largement inexploité et incompris.Selon Fedespedi, les facteurs critiques qui empêchent le système logistique national efficace son rôle peut être attribuée à trois groupes de base: la qualité des équipements et des infrastructures, de la structure et la gouvernance du cycle logistique (la fragmentation des opérateurs, une mauvaise coordination la coopération entre les autorités chargées des contrôles, les inefficacités localisées dans les modes de transport individuels, etc.), les insuffisances des programmes et réglementaires.

Pour faire face à cette situation et de surmonter ces forces de retenue Fedespedi considère lien stratégique entre l'Italie et les principales routes du trafic ferroviaire représenté par le RTE - T Hall 1 Berlin-Palerme couloir de 6 et 24 corridor Rotterdam-Gênes et l'investissement dans les infrastructures ferroviaires à travers la libéralisation du transport par rail, peut accroître l'efficacité et la fiabilité de l'industrie.

Fedespedi également considéré les capacités prioritaires / autonomie financière de l'Administration portuaire et de la nécessité d'étendre au-delà de la compétence territoriale de la même plateforme pour englober aussi les domaines retroportuali «d'intérêt maritime."

La proposition de la catégorie d'agents est de créer un district qui comprend le port et l'aéroport, pour les absorber, les étapes de production, externalisation logistique et de distribution, une solution qui apporterait de nombreux avantages pour l'entreprise de production (de plus grandes économies all'outsorcing logistique associée), la logistique (en termes de valeur ajoutée associés au traitement de conteneurs) et le consommateur (il est possible de profiter d'une réduction significative des coûts des ventes).