Gallanti (Livourne Port Authority) sur le dragage, "nous nous attendons à des réponses claires et"

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Dragage sur "aujourd'hui, et nous nous attendons à des réponses claires sur les situations d'urgence qui affecte non seulement le port de Livourne, mais les principaux ports maritimes de la nation." Il a dit le président du port de Livourne, Giuliano Gallanti, ouvrant une conférence sur «La compétitivité des ports et des problèmes de dragage» qui s'est tenue hier à la Station Marine de la ville toscane.

«Sans une politique sérieuse sur le dragage - a dit Gallanti -. Pas moins que l'on peut espérer faire un port de Livourne en phase avec son temps, capable de rivaliser avec le phénomène de gigantisme et d'expédier à relever les défis de l'avenir"

L'objectif de la conférence était de définir, en collaboration avec le ministre des Infrastructures et des Transports, Altero Matteoli, et les principaux acteurs du port national, le cadre politique et le contenu d'une règle unique dans le domaine du dragage, de la législation qui a finalement clairement la nature de réservoirs remplis (décharges illégales et de confinement?), qui pointe vers une classification réelle des sédiments dragués afin de couvrir dans un cadre harmonieux réglementaires, y compris les fonds marins des ports qui insistent sur le NAS domaines (sites d'intérêt national) - de 15 - pour faciliter et, finalement, la possibilité de déversement en mer de matériaux issus des opérations de dragage, parce que - dit Gallanti - "à Anvers et, en général, Europe du Nord, le dragage chaque jour. Seulement ici il ya une grande divergence entre le temps requis pour obtenir l'autorisation et ceux raisonnable qu'il faudrait pour être pleinement opérationnel. "

Déficit d'exploitation a également parlé du gestionnaire du port de Livourne contrôles environnementaux, John Motta, qui a illustré les problèmes qui affligent l'toscane aéroport "à Livourne - at-il expliqué - sont programmées pour un total de dragage de deux 700 000 millions de mètres cubes, où on les mettre? Le premier réservoir rempli, faite il ya longtemps, est déjà presque plein, et la seconde aura lieu entre trois ans et peut contenir jusqu'à un maximum d'un millions 700 mille mètres cubes et le plan régional prévoit toutes les terres de la Toscane, l'absorption déchets non dangereux, jusqu'à un maximum de 300 mille mètres cubes. Il est clair que ce n'est pas aller de l'avant. "

Selon le vice-président de Assoporti, Luciano Guerrieri, «est un cadre qui peut réellement faire toutes les options viables pour la gestion des déblais de dragage, de leur situation au rechargement de la plage, jusqu'à leur destination dans les réservoirs remplis et déversées dans la mer" . Il a également ajouté John Motta, «il serait utile de faire respecter une loi de la directive européenne qui ne sont pas tous des matériaux dragués doivent être considérés comme des déchets, mais seulement les pièces qui sont clairement classés comme déchets dangereux."

Assister à la conférence ont également Irène Jérôme, la Direction générale de la Conservation de la Nature et le ministère de l'Environnement de la mer, qui pour la première fois présenté le contenu du projet de décret conformément à l'article 109 du décret législatif 152/2006. «Il est - a dit le directeur du ministère. - Un projet qui a déjà reçu le feu vert des ministères concernés (infrastructures, agriculture et développement économique), sous réserve de certaines observations techniques" Le projet de décret serait de promouvoir une «normalisation des procédures», une classification claire des sédiments dragués et identification des options pour la gestion des matériaux d'excavation, en plus de procédures bien définies qui permettent la caractérisation des "savoir quand vous pouvez ou ne peuvent pas entrer dans les sédiments de la mer résultant des opérations de dragage. " Sujet - a déclaré Irene Jérôme - que "les déversements en mer est le dernier recours, et n'est possible que pour le matériel de bonne qualité. Le nouveau régime de travail tente de définir ce que devraient être ces caractéristiques de qualité. "

Il reste, cependant, de forts doutes sur les ports qui insistent Domaines de Sin.Il ne semble pas évident, en fait, si la rédaction du décret d'application l'article 109, qui réglemente l'entrée de sédiments dans la mer, devrait ou ne devrait pas aussi s'appliquer aux ports qui insistent sur des domaines d'intérêt national.

"La question de dragage - Matteoli a déclaré le ministre a clos la réunion - est d'une importance vitale pour un port italien qui veut maintenir un haut niveau de compétitivité et d'intercepter proportion croissante de ces 19 millions de conteneurs traités en 2015 est estimée à environ quais dans toute l'Italie. " «Nous avons à trouver - il ajouté - le difficile équilibre entre le respect de l'environnement et le droit d'un port pour permettre l'accès aux navires, encore plus grand. C'est pour résoudre ce problème, nous avons décidé de faire le projet de réforme de l'84/94 loi, le Conseil des ministres a approuvé et actuellement en cours d'examen au Sénat. Dans le projet il ya juste ces moments et les différentes règles que les joueurs réclament depuis quelque temps. "