Des guerriers (AP Plombent) accusation Spediporto de pratiquer « lobbysmo sans culture » lorsque il demande la réduction du nombre des Autorités Portuaires italiennes



Le président de l'Autorité Portuaire de Piombino, de Luciano Guerrieri, d'accusation Spediporto, l'association des expéditionnaires génois, de pratiquer une levée « « de lobbysmo sans culture », qu'il cherche à imposer « la loi plus de fort » » quand demande la réduction du nombre des Autorités Portuaires italiennes.

Le président de l'organisme portuaire toscan se réfère à quelques déclarations du président de Spediporto, de Roberta Oliaro, délivrées à marge de l'assemblée générale de l'association qui s'est tenue mercredi passé à Gênes ( du 28 Mars 2012, « Tribune du Shipping et de la Logistique »). En particulier, le nombre un de Spediporto s'est arrêté sur le coût des Autorités Portuaires en soulignant la necessité d'en éliminer certaines en concentrant les ressources sur ces des ports qui mouvementent des trafics considérables.

« Il fait vraiment tristesse - il réplique des Guerriers - que le président d'une des associations territoriales des « maisons d'expédition » plus prestigieuses de notre Pays, le Spediporto de Gênes, les individus parmi les thèmes principaux pour son assemblée le nombre à son avis excessif des Autorités Portuaires italiennes en proposant par conséquent la réduction, lorsque même les sujets portés à l'appui la susdite thèse, nous fournissent des éléments pour la réfuter. En premier lieu - il explique des Guerriers - je me rappelle de que l'Autorité Portuaire est un modèle de gouvernement d'un port qui font référence même à des aspects dimensionnels prévus de toute façon de la loi, mais que sous autres aspects il en compte, beaucoup qui en Europe y sont tendus siège d'Autorité Portuaire d'énormes dimensions, mais même plus de petits de notre port plus petit avec Autorité Portuaire. Dans ce cadre les Autorités Portuaires agissent comme sujets dynamiques et revêtent un rôle considérable au fin de promouvoir des projets de développe ou en participant activement avec autres acteurs institutionnels et économiques à des importants programmes d'intérêt national et international, cohérents avec les objectifs régionaux et locaux ».

« Il nous regrette - il poursuit le président de l'Autorité Portuaire de Piombino - de voir proposer la liquidation d'expériences positives, vitales et utiles pour tant de territoires et pour l'entière économie de régions et du Pays avec des sujets d'insuffisante consistance et tels à dévoiler une approche brutalement agressive vers une partie des réalités portuaires du Pays qui pourrait être interprété comme « lobbysmo sans culture », qu'il cherche à imposer « la loi plus de fort ». Je tournerai sur ceci craint pour le développer dans une suivante occasion. Pour l'instant j'observe dans mérite qu'il est certainement vrai que sur 9.5 millions de teu mouvementés en Italie la grande majorité il est travaillé dans les ports de l'arc Nord Ouest (Savona, Gênes, La Spezia et Livourne), dans les ports du Nord Est (Ravenne, Venise et Trieste) et dans les ports de transhipment (Gioia Tauro, Cagliari et Tarente). Mais il est même certain vrai que le trafic conteneur représente (en tonnes) moins du 30% des trafics des marchandises globaux et que quelques ports siège d'Autorité Portuaire ont choisi sa spécialisation. Il est donc surprenant léger que, à jugement de Spediporto, les Autorités Portuaires des restant « 11 ports », devraient être supprimées parce que « leurs trafics seraient limités », en citant testualmente Augusta (selon port italien pour vracs liquides) et Messine (premier port italien pour les passagers) ».

« Il est en outre peu significatif - il remarque des Guerriers - rappeler la dépense des organes institutionnels par rapport à la dépense du personnel en pouvant objecter que l'index est plus haut où la dépense du personnel est plus contenu. Plus en général, les organes d'une Autorité Portuaire représentent des parts de « Capital Social » qui peuvent produire valeur adjointe pour le Pays et pour son territoire et sont humiliantes et fourvoyant, non seulement démagogique, un jugement qui jaillit des purs coûts sans relation avec les bénéfices produits ».

« Si nous faisons référence à la difficile phase que l'Italie traverse et aux mesures normatives mises pour l'instant en champ du gouvernement Tu montes - il souligne des Guerriers - on devrait renforcer l'engagement de tous pour aller au-delà de et obtenir une vraie autonomie financière des Autorités Portuaires et pour rendre plus efficace les nôtre je travaille et plus compétitifs nos ports. À l'instant il est de toute façon notre tâche de travailler pour permettre les objectifs contenus dans les règles jaillies du risque défaut (« décret Développe », « Loi de Stabilité », « Statut des Entreprises », « Sauve Italie », « Croîs Italie », « Simplifie Italie ») ».

« Peut-être Spediporto - il conclut le président de l'Autorité Portuaire de Piombino - retiendra plus de bénéfice indiquer des objectifs que simple des redistribuzione insuffisantes et d'insignifiantes ressources publiques dérivantes des discutables actions indiquées, mais nous préférons ramasser bien autres défis, comme cette de l'application des diverses formes de partenariato publie privé pour la réalisation des projets infrastructuraux prévus dans les programmes régionaux, nationaux et européens, dans le respect de la transparence et de la correcte compétition de marché ».