Le port de Porto Torres on laisse ensorceler des sirènes du trafic de transhipment



Aujourd'hui le Comité Portuaire du Nord Sardaigne a adopté à l'unanimité les lignes guide du nouveau Doucement Régulateur Portuale de Porto Torres, document qui a été approuvé le 30 mai passé du Conseil communal et que maintenant il devra conclure son parcours avec la libre de la part de la Région Sardaigne.

L'Autorité Portuaire a souligné l'importance de l'adoption de PRP qui - il a remarqué l'organisme - « après deux ans d'analyse sur l'état de fait des transports maritimes du versant nord occidental de l'île, a mis noir sur blanc l'ordonnance pour relance d'une escale des grandes potentialités, mais jusqu'à présent pénalisé des infrastructurations pas entièrement adéquate aux exigences d'un marché en constante évolution ». « Il est - il a mis en évidence le président de l'autorité portuaire, Paolo Piro - un pas fondamental dans relance de la portualità du Nord Sardaigne. Avec ce Plan Régulateur, qui projette Porto Torres dans le futur, nous allons corriger pas peu de criticités qui, pour des ans, ont surveillé l'escale. Une réalité qui a des énormes potentialités de croissance que nous voulons sortir pour attaquer le marché et créer des nouvelles et importantes économies dans l'île. Déjà dans le cours de la foire internationale Transport Logistic de Shanghai, à laquelle l'organisme a participé du 5 au 7 juin passés, nous avons enregistré considérable intérêt de la part de grosses sociétés chinoises de logistique, qui l'ont essorée oeil à l'idée d'un terminal de transhipment dans cette position de la Méditerranée ».

Le document, en effet, inclut la proposition d'instituer d'un grand pole de transhipment. En particulier, le nouveau Doucement Régulateur Portuale prévoit pour Porto Industriel l'éloignement de l'agglomération des bateaux qui transportent des marchandises dangereuses (gasiere, pétroliers et chimichiere), la détermination de possibles aires de dépôt de vracs solides ou liquides, de stoccaggio de conteneurs. Aspects, la cette derniers, qui seraient affrontés justement avec la réalisation d'un terminal ro-ro et d'un conteneur qui s'étendrait sur une aire d'au-delà de 575.000 mètres carrés, avec 1.215 mètres linéaires de quais parmi la Masse vracs secs et Masse Polymères Europe. Le terminal - il a précisé l'Autorité Portuaire du Nord Sardaigne - pourrait recevoir des quais destinés aux bateaux portacontainer (3-4 accostes pour des bateaux de moyennes dimensions ou accostes pour deux bateaux moyens et une de grandes dimensions) et aux bateaux ro-ro dont (3-4 accostes, à destiner même aux grands bateaux Car Truck Carriers et à destiner aux bacs pour le transport de chariots ferroviaires). La dimension du projet - en second lieu l'organisme portuaire - devrait permettre une capacité de movimentazione environ de 1.5 millions de conteneurs teu, compatible avec les exigences d'un grand pole de transhipment SSS et avec l'exigence de recevoir des grands bateaux Car - Truck Carrier transoceaniche, pour lequel elles seraient des disponibles aires de stoccaggio avec capacité de 10.000 autos. « Un projet - il a mis en évidence l'organisme - qui transformerait l'escale portotorrese en port de transhipment et le stoccaggio à moyen et le long terme pour vracs solides et des conteneurs ; dans hub pour des trafics ro-ro tout chargement, d'auto, camion et chargements dehors modèle comme le yacht. Les lignes guide de PRP, confirmeraient, en outre, l'affiancamento d'un terminal pour bac ferroviaire de liaison avec la Ligurie, le projet de laquelle définitif a été approuvée dans le cours du 2011 ».

Autres objectifs du document de programmation concernent l'amélioration de l'actuelle capacité réreptive de la partie réservée aux bacs ro-ro et ro-pax et la détermination d'une aire douée de suffisants espaces à terre dans laquelle situer les activités relatives à la de la construction navale à service de la nautique de diporto.

En ce qui concerne Porto Civique, les prévisions des lignes guide concernent la protection des courants du miroir aqueux portuaire destiné à l'amarrage des bacs et des croisières et de la réalisation de cassées d'accès rectilignes avec des adéquats espaces d'arrestation ; la séparation du trafic bateaux de celui des bateaux touristiques et des bacs des croisières, en réservant une darse aux bateaux pour la liaison avec l'Asinara et un detail pour les bateaux de pêche. Interventions - il a observé l'Autorité Portuaire - qui ne pourra pas compter de la réalisation d'une adéquate et moderne station maritime et des édifices nécessaires à l'accueil d'un nombre elevé de passagers et d'une viabilité qui permette une rapide liaison ville-ville.

L'Autorité Portuaire n'a pas encore défini avec précision l'entité des investissements nécessaires pour réaliser le nouveau doucement : « avec la libre du Comité Portuaire - il a expliqué Piro - nous pouvons entreprendre la procédure d'Évaluation Ambiante Stratégique qu'il conférera l'organisation infrastructurale définitive du port. Seulement après nous pourrons connaître la réelle consistance économique du plan ». Toutefois l'organisme a précisé que, autrefois conclue la phase procédurière avec la dernière signature du président de la Région Sardaigne, PRP s'articulerait en différentes phases : une prioritaire, qui est représenté de la réalisation des infrastructures à défense du port civique, le coût duquel est calculé dans environ 60 millions d'euro (dont 30 millions déjà financiés pour combien prévu de l'actuel moyen programmatorio) et de l'autre il concernera je développe de l'aire destinée à la de la construction navale comprise parmi le port civique et celui industriel, qui aura une valeur estimable autour des 100 millions d'euro. En tout cas - il a spécifié Port Authority - dans tel secteur, les infrastructurations pourrait être même à chargement des privés qu'elles en fait demandées à titre concessorio, ainsi comme, à chargement des privés, pourrait être même l'éventuelle réalisation du terminal ro-ro et le conteneur.

Piro a remarqué l'importance du tour d'affaires qui viendrait à s'engendrer avec l'institution du pole merceologico : « sur la de base des études propédeutiques au Plan - il a observé - avec le seul terminal des marchandises et l'exploitation à plein régime des aires du retroporto viendrait à s'engendrer un chiffre d'affaires de 150 millions d'euro annuels, avec environ 500-600 postes de travail. À ceci ils devront être ajoutées les nouvelles économies engendrées du diportismo et en tant que la de la construction navale, secteurs qui, malgré la crise, continuent à résister ».