La Convention sur le travail maritime, 2006 entrera en vigueur parmi un an



Le Maritime Labour Convention, 2006 (MLC, 2006), le nouveau « papier des droits » des gens de mer, entrera en vigueur parmi un an. La convention, en effet, qu'elle a été adoptée le 23 février 2006 de l'International Labour Organization (ILO), prévoit que soit appliquée 12 mois après le sien ratifie de la part de 30 nations associées à ILO qui représentent au moins le 33% de la flotte maritime mondiale en termes de tonnes de jauge brute des bateaux, conditions qui les deux ont été satisfaites avec la ratifient de la part des Philippines et qu'elles ont été dépassées avec la suivante ratifie de la Russie.

La convention affronte une vaste gamme de questions, parmi lesquelles les qualités minimums pour le travail des maritimes à bord des bateaux et conditions de leur emploi, la responsabilité des agences de manning, les horaires de travail, les logements et les structures récréatives destinés aux équipages, l'alimentation et les services cantine réservés aux maritimes, la tutelle de leur santé, l'assistance sanitaire et la tutelle de leur bien-être. La convention a été ratifiée d'Antigua-et-Barbuda, d'Australie, de Bahamas, de Bénin, de Bosnie et d'Erzegovina, Bulgarie, Canada, Chypre, Croatie, Danemark, Philippines, Gabon, Îles Marshall, Kiribati, Lettonia, Liberia, Luxembourg, Norvège, Hollande, Palau, Panama, Pologne, Russie, Saint Kitts et Nevis, Saint Vincent et Grenadine, Singapour, Espagne, Suède, Suisse, Togo et Tuvalu.

« Tutto aujourd'hui - il a déclaré le directeur du département des standards ouvrables internationaux de ILO, Cleopatra Doumbia-Henry - nous pouvons encore voir des maritimes embarqués sur des bateaux plongeur-standards en conditions de vie et de travail qui est beaucoup à de sous des standards minimums internationaux. Je suis convaincue que le Maritime Labour Convention, 2006 de ILO puisse répondre à ces défis et adresser vers une parcours sûre et satisfaisante pour le futur ».

L'International Transport Workers'Federation (ITF) et l'International Shipping Federation (ISF) ont accueilli avec satisfaction l'annonce de l'entrée prochaine en vigueur de la convention internationale sur le travail maritime. En se rappellant que du Maritime Labour Convention, 2006 il a été définie le « quatrième pilier » de la réglementation sur le travail en mer ensemble aux conventions IMO SOLAS, MARPOL et STCW, le président de la section Maritime de ITF, Dave Heindel, a souligné que « MLC, le « papier des droits » des maritimes, est un véritable moyen pour un réel changement. Il possède le potentiel - il a expliqué - de déterminer une réelle différence pour tous les maritimes, indépendamment de leur nationalité ou de drapeau du bateau sur lequel ils prêtent service. Son entrée en vigueur sera le sommet d'au-delà de dix ans d'efforts collectifs de la part des parties sociales de ILO. Finalement nous aurons un « guichet unique » pour les standards de travail que nous sommes certains sera effectivement réalisé et appliqué à niveau global. Cela signifie que tous les maritimes devraient vite être en mesure de jouir d'une protection globale de leurs droits fondamentaux. Cela signifie en outre des bonnes conditions d'emploi dans tout le secteur de sorte que les patrons responsables, comme ceux représentés de ISF, ne soient pas désavantagés respect à une minorité irresponsable ».

Il s'agit - il a remarqué le président du Labour Affairs Committee de l'International Shipping Federation, Arthur Bowring - « d'une convention qui a une portée très vaste qui inclut des qualités de sécurité ouvrable et sociale et que par conséquent il demande une étude détaillée et, pour la poser en vigueur, la potentielle modification de la législation locale. Nous nous attendons que beaucoup d'autres nations ratifieront la convention dans le cours de l'an prochain, de sorte que son application soit soutenue sur de base global ».

« L'immense majorité des compagnies armatoriali - il a ajouté Bowring - ne devrait pas avoir quelque difficulté à respecter le contenu de la convention, vu que en grande partie il dérive des actuels standards sur le travail maritime de ILO et des acceptées des bonnes pratiques d'emploi. Toutefois - il a observé - le mécanisme de réalisation est nouveau et sera important éviter des problèmes dans la phase initiale lorsque quelques des qualités particulières ils devront être des préposés et interprétées. Il sera donc absolument important s'assurer que tous les opérateurs de bateaux soient prêts ».