Ciaccia indique les urgences dont on devra faire à chargement le gouvernement prochain pour enlever les freins à la logistique



Les derniers jours , organisé de la Fondation IRSO avec la collaboration de la société interportuale bolonaise, de la Région Emilia Romagna et de l'Autorité Portuaire de Ravenne. La rencontre a représenté un instant d'approfondissement et de comparaison sur les dynamiques freinant le système logistique du Nord Italie et les potentialités et les initiatives qui, par contre, pourraient lui permettre d'acquérir des marges importants de compétitivité.

Les conclusions de l'événement ont été confiées au vice ministre des Infrastructures et des Transports, Mario Ciaccia, qui, pour la première fois en visite à l'Interporto de Bologne et dans la tentative de condenser les contributions de tous les orateurs, a fondamentalement mis en évidence les suivant urgences dont espère se fera à chargement le gouvernement prochain : « conclure le parcours bureaucratique d'approbation de la loi de réforme des ports et d'interposer de toi ; structurer une politique d'intervention à niveau institutionnel qui soutienne activement l'intégration des noeuds de transport ; élaborer un plan de je développe et d'action je concrétise, épuré des logiquex lobbystiche, et qu'il donne valeur aux temps de réalisation ».

« Les interventions d'organisation dans les ports - il a expliqué Ciaccia - doivent viser à un majeur unitarisme d'action parmi tous les opérateurs publics et privés présents dans chaque escale, soit sur le côté mer, soit sur le côté terre et, plus en général, favoriser la coordination même davantage escales contiguës pour rejoindre ces économies d'échelle nécessaires pour soutenir la concurrence avec les ports du Mar du Nord ». « Beaucoup des règles lancées du gouvernement - il a ajouté le vice ministre - valent en ligne générale même pour le système portuaire italien, comme les dispositions de simplification des procédures et ces fois à favoriser l'élargissement de la concurrence, à augmenter les certitudes pour le opérateur privé et à stimuler le partenariato (par exemple : une discipline spécifie pour la finance de projet ; le contrat de disponibilité ; le project bond, les defiscalizzazione des oeuvres supérieures à 500 millions pour en permettre la sostenibilità financière) et autres details, les quelles les dispositions accords à améliorer la liaison entre les ports et les aires derrière portuaires et la réglementation sur les dragages introduite de l'art. 48 du décret sur les liberalizzazioni, les règles desquels techniques de réalisation sont en cours de perfectionnement. Sans oublier l'autonomie financière des ports prévue du décret je développe à travers une particulière règle avec lequel il s'est établi de donner impulsion aux infrastructurations portuaire, en destinant aux escales il partent du Vat et des accises dans elles produites ».

Parmi les relatori présents à l'événement, Alessandro Ricci, président de l'Interporto de Bologne, Alfredo Peri, assesseur à la Programmation territoriale, urbaniste, infrastructures, logistique et transports de la Région Emilia Romagna, et Giuseppe Peleggi et Teresa Alvaro de l'Agence des Douanes.