J'entre fin été l'avis pour la cession des parts du Port de Livourne 2000



L'avis pour la cession des parts du Port de Livourne 2000, la société qui gère le trafic des passagers des croisières et des bacs dans l'escale labronico et qu'elle est contrôlée au 72% de l'Autorité Portuaire et au 28% de la Chambre de commerce de Livourne, sera publié avant fin été. Il l'a annoncé le président de l'organisme portuaire, Giuliano Gallanti, au Comité Portuaire dans le cours d'une réunion dans laquelle il a été présenté l'étude du Kpmg Corporate Finance sur la cession de la société.

Gallanti a spécifié que l'intention « est fermer la partie avant la saison prochaine crocieristica : nous voulons - il a expliqué - pouvoir publier l'avis de compétition entre et pas au-delà de septembre ». « Nous attendrons - il a ajouté - le résultat des élections prochaines communales, après quoi nous organiserons, avant juin, un Comité Portuaire dans lequel nous partagerons les résultats de l'analyse du Kpmg avec le nouveau maire. Donc, nous pourrons commencer à prévoir la compétition pour la cession des parts de Porto 2000 déjà d'abord qu'il arrive le Général août. Une fois publié l'avis ils passeront au moins huit mois avant l'effective cession ».

Selon la société de consultation, qui a fourni à support de l'autorité portuaire avec une enquête du marché crocieristico à niveau international et en Italie, la solution meilleure est cette « de céder cote de majorité absolue avec une étendue de la concession » qui à l'état actuel expirera parmi six ans, dans le 2019. « Cette perspectif - ils affirment les analystes du Kpmg - aurait comme avantage cette d'offrir à de grandes player governance claire et un considérable levier décisional ; il favoriserait en outre la possibilité d'attirer des investissements industriels considérables et atténuerait l'incertitude de accostes ».

D'autre part la messe en vente d'au-delà du 50% des parts de la société toute seule ne suffirait pas d'attirer l'attention des grands opérateurs industriels nationaux ou des fonds privés d'equity. Selon la société de consultation il y a en effet quelques facteurs « endogènes » qu'impattano aujourd'hui sur la tempistica : l'absence de certitudes de tu accostes ; un rapport avec la Compagnie Portuaire non formalisé d'accords de le long de terme ; la forte tendance de contraction du trafic ; le bref horizon de la concession (échéance 2019) et la rentabilité à régime dans la longue période (n'a pas encore été réalisée la prévision contenue dans le Plan Régulateur Portuale de créer à Alto Fondale un unique pole dédié aux croisières et de libérer la Descente En ourlant, aujourd'hui garnie de la société Terminal Baissée En ourlant qu'il s'occupe des movimentazione de vracs et marchandises diverses).

Au sujet de la tempistica de la vente, l'étude souligne que seulement l'immédiate cession des parts de majorité absolue de Porto 2000 pourrait anticiper les effets bénéfiques de l'opération et éviter le risque d'une vente aux enchères déserte. « Porto 2000 - loi dans l'étude - nécessite de la résolution de quelques éléments nodaux, d'abord ou contextuellement à la procédure de compétition. La privatisation doit être fonctionnelle à l'opportun relance d'entreprise de le long de période. Il est souhaitable qu'à la composition de la société ils participent sujets avec éprouvée de la capacité d'entrepreneur dans le secteur crocieristico et de documentée de la solidité financière. Le futur prochain de Porto 2000 doit être en effet caractérisé de prenants investissements, qui puissent d'autre part justifier une prolongation de l'actuelle concession ». L'étude met en évidence l'obligation de vendre la majorité des parts : « aucun opérateur - il explique le Kpmg - serait réellement intéressé à acquérir les parts d'une société les governance de laquelle soient encore dans les mains des associés publics ».

Pendant la réunion du Comité Portuaire les analystes du Kpmg ont présenté l'analyse de l'évolution du marché crocieristico italien et international qui prévoit un renforcement du but historique des Caraïbes et une baisse pour l'aire de la Méditerranée, qui a enregistré les premières battues d'arrestation à partir du 2013. D'une analyse des premiers dix ports de la Méditerranée en termes de nombre de passagers en effet il est mis en évidence comme le pic des volumes ait été rejoint dans le 2011, avec une forte contraction paire environ à -8% dans le 2012. Même si l'an à peine passé il a fait enregistrer une légère reprise, les prévisions pour le 2014 indiquent une ultérieure contraction de -5%. L'Italie n'échappe pas à cette tendance négatif, avec une contraction du nombre de passagers environ du -7% attendue pour le 2014 et estimés à 10.5 millions de l'Observatoire National du Tourisme. Livourne pas il y à exception : si dans le 2013 étaient transités pour les quais labroniche 737mil crocieristi (- 29 % par rapport au 2012), dans le 2014 seront dans l'ensemble 730mil (- 0,9%).

En se référant à la répartition des produits entre des bacs et des croisières, la société de consultation remarque que les premiers revêtent à Livourne une position dominante par rapport aux secondes, pendant que ces dernières on est progressivement allé en orientant vers le service de transite.

Dans l'étude elles ont été analysées même 17 opérations de fusion et d'aquisition produites dans le secteur crocieristico de 2005 à aujourd'hui. De celles-ci, seulement trois sous-tendent à un vrai procès de privatisation. Environ le 65% des opérations analysées a impliqué player de la région EMEA (Europe, du Moyen Orient et d'Afrique) et environ le 17% player de la région Asie-Pacifique. La société de consultation souligne en outre que les opérations d'aquisition ou ont eu à objet des parts de marché de contrôle ou ont été conclues à l'aquisition du contrôle total. « Il émerge - il observe Kpmg - une toujours plus consolidée présence des armateurs dans l'actionnariat des sociétés de gestion et contrôle du terminal crocieristici. Malgré les contractions progressives du marché Méditerranée et malgré malgré la forte concurrence d'autres ports nationaux, la privatisation de Porto 2000 peut être une réponse aux prévisions de développe du marché européen, qui croît à des rythmes constants ».