l'Autorité Portuaire de Ravenne demande au gouvernement italien de faire rédiger des « vraie » deux diligence sur l'étude de la Plate-forme de Hauteur de Venise



L'Autorité Portuaire de Ravenne ne retient pas du tout que la plate-forme portuaire de hauteur projetée de l'organisme portuaire de Venise puisse promouvoir développe, au-delà de que de l'escale vénitienne, même des autres ports d'Alto Adriatico. En répliquant à l'affirmation du président de l'autorité vénitienne, Paolo Costa, qui - à son tour en répondant à une stroncatura du projet déclarée des quelques parlementaires - a soutenu que « je développe du port de Venise est la meilleure contribution qui puisse se donner même à développe de Trieste et de Ravenne, ainsi comme de Capodistria et Fiume, parce qu'il est nécessaire qu'entière Alto Adriatico rejoigne les dimensions d'échelle minimums pour rivaliser sur le marché européen » ( du 4 décembre 2014) l'organisme ravennate souligne que « à je développe du port de Ravenne nous pense l'Autorité Portuaire de Ravenne avec tous les opérateurs de son port, lequel - il précise l'autorité - ne reçoit pas quelque contribution de la Plate-forme de Hauteur de Venise ».

Sur la contribution économique au projet vénitien elle est centrée réplique de l'organisme portuaire de Ravenne qui, dans sa piquante contestation titrée « la Loi de Stabilité n'est pas un bancomat pour Venise », se rappelle « plusieurs fois d'avoir représenté au professor Paolo Costa notre opinion sur cela étudie, basée sur peu de documents présentés officiellement au gouvernement italien. Le point - il confirme l'organisme - cependant n'est pas celui-ci. Le point est s'il vaille ou moins il peine investir des milliardes d'euro pour faire une structure avec 20 mètres de fond au milieu de la mer, en ayant déjà en Alto Adriatico 20 mètres de fond naturel à Trieste. La position de l'Autorité Portuaire de Ravenne, qui raisonne vraiment dans une optique de système, a toujours été (même lorsque on était, inascoltati, dans NAPA [l'association des ports de l'Adriatique septentrional, ndr]) que le port de Trieste doive être le hub en Adriatique pour les grands bateaux portacontainer. Opinion partagée, dans le cours de meeting techniques, de MSC, Maersk et Contship. Si l'Autorité Portuaire de Venise est convaincue que l'offshore ait une elevée valence, tu utilises ses ressources pour financier l'et pas celles qui dérivent de la Loi de Stabilité ».
L'opinion de inforMARE Jamais comme dans ces jours le projet du nouveau port offshore de Venise il est sous attaque, peut-être parce que les malheureusement restantes ressources publiques ne permettent pas (finalement) de distraire l'attention de tous de la faisabilité et l'utilité des projets infrastructuraux aujourd'hui sur la table. Chacun retient, à tort ou à raison, que ses programmes soient plus concrets et plus clairvoyants et - comme Ravenne - il craint qu'autres plans infrastructuraux moins fondés puissent subrepticement s'approprier des fonds publics. Bien il fait Paolo Costa à défendre la Plate-forme de Hauteur, convaincu comme il est qu'il puisse représenter le futur de la portualità de Venise et des ports de la région. Il semble toutefois que jamais comme aujourd'hui le président de l'Autorité Portuaire lagunaire ait été laissé seulement sur le champ de bataille, où combat pour se protéger ou tuer le projet. Jamais comme dans ces jours Il coûte a besoin d'alliés s'il veut garantir que le projet pour le futur de la portualità vénitienne ait un futur. Il semble qu'à Paolo Costa ils ne restent pas que deux seules alternatives. Ou il y à nom et nom du groupe armatoriale, terminalistico ou logistique qui a vraiment intention d'investir des argents dans l'initiative ou bien convainc la communauté citadine et portuaire de Venise et de la Vénétie à faire carré autour du projet. Pour emboucher la première route utile mettre à l'abri la Plate-forme de Hauteur des répétés et toujours plus insistants assauts ils ne suffisent plus la manifestation d'intérêt. Côte a besoin qui une importante entreprise internationale de shipping l'appuie ouvertement dans heurte qu'autrement verosimilmente il le verra vaincu, assiégé comme est de tous les côtés. Une route inaccessible, donnée le toujours plus jeune penchant des grands groupes à investir en Italie, mais pas impossible comme il a montré - même si en temps un peu moins difficiles - le danois A.P. Møller-Mærsk avec le projet de la plate-forme conteneur en construction dans le port de Savona Je vais qu'elle sera gérée de la filiale terminalista APM Terminals. Allié serait utile même convaincre autrefois pour toutes les possibles investisseurs et les bailleurs de fonds privés nationaux et internationaux, même ils prodigues dans manifester intérêt mais rétifs à engager des ressources sans entrevoir un retour économique sur l'horizon voisin. La deuxième apparaît aussi ardue. Les institutions et les opérateurs économiques locaux n'ont jamais manifesté avec conviction leur soutien au projet, ou ainsi au moins il s'est perçu à distance de la Lagune. Avec tout cela elle reste une parcours plus apte à pousser les bailleurs de fonds publics, plus inclinés écouter les voix du territoire et de l'électorat, à élargir les cordons d'une bourse maintenant presque vide. Côte donne l'impression d'être convaincu que soit praticable un autre itinéraire. Cependant sa tentative de mettre en évidence que la Plate-forme de Hauteur répandra bénéfiques même sur les autres ports de la région ne produit pas de fruits. Le feu ennemi a toujours plus il y. Des institutions et des opérateurs des communautés voisines n'en sont pas du tout convaincus, au contraire ils sont hostiles. Côte devrait abandonner son approche oecuménique. Il serait bien pour Venise. Mais il serait même pour la portualità italienne. Il est arrivé en effet l'instant de décider quels projets sont faisable et quels non. Bruno Bellio