Dans les 2014 les coûts opérationnels des entreprises de shipping ils ont enregistré une diminution de -0.8%



L'an passé les coûts opérationnels globaux enregistrés des compagnies de transport maritime sont diminués du -0.8% par rapport au 2013, an où la diminution avait été du -0.3% sur le 2012. Il le met en évidence le rapport OpCost 2015, qui a été présenté hier de la société de consultation londonienne Moore Stephens, en spécifiant que dans le 2014 elle a été remarquée une réduction dans toutes les catégories de dépense et dans tous les secteurs du transport maritime.

En particulier, l'étude explique que l'an passé l'index qui mesure le niveau des coûts opérationnels soutenus des sociétés qui actionnent dans le secteur du transport de vracs liquides ont montré baisse de deux points (- 1,1%), ce qui enregistre les coûts des compagnies actives dans le transport de vracs secs a enregistré une diminution d'un point (- 0,6%) et l'index qui remarque les coûts opérationnels des compagnies du secteur du transport maritime containerizzato a montré baisse de deux points (- 1,2%). Dans le 2013 dans je segmente de vracs liquides on avait vérifié une augmentation de deux points, pendant que dans les segments de vracs secs et des conteneurs elle avait été totalisée une diminution de deux points.

Dans le particulière, l'an passé a été enregistré baisse moyen global du -0.1% des coûts de l'équipage (- 0,2% dans le 2013). Dans le document Moore Stephens souligne que, à titre de comparaison, le rapport de 2008 avait enregistré une augmentation du +21% dans cette catégorie de coûts. _dans le 2014 dans le secteur le bateau tanker le flexion le coût le équipage être être le -0.4% (+1,8% dans le 2013) et être proportioner un accroissement le +1,6% le coût dans le segmenter le bateau Suezmax, un augmentation le +0,2% dans cela le Handysize et un diminution dans tout le autre typologie navire. Dans le secteur des bateaux portarinfuse les coûts de l'équipage sont restés dans l'ensemble inchangés (+0.5 dans le 2013), avec des accroissements du +2,3% et du +0,5% respectivement dans les segments des bateaux Handymax et Handysize et des diminutions du -2.0% et du -0.5% dans les segments des Capesize et du Panamax. Même dans le secteur des portacontainer coûts de l'équipage ils sont restés globalement inchangés (ainsi même dans le 2013), avec une augmentation du +2,5% des coûts dans segmente des bateaux de plus jeune capacités de chargement (1.000-2.000 teu) qu'il a été contrebalancé de baisse du -1.4% dans segmente des portacontenitori de majeure capacité (2.000-6.000 teu).

Parmi les autres voix de dépense, dans les 2014 les coûts pour les matériels de consommation et les lubrifianux ils sont diminués du -2.4% (- 1,9% dans le 2013), ceux de réparation et entretien ont baissé du -0.6% (- 0,4% dans le 2013) et les coûts d'assurance sont diminués du -0.4% (- 0,3% dans le 2013).

« Celui-ci - il a commenté Richard Greiner, partenaire de Moore Stephens - est le troisième an consécutif de réduction sur de base annuelle des coûts opérationnels globaux. Cela - il a remarqué - arrive presque comme une surprise et contraste avec les prévisions précédentes ». Dans un rapport prévisionnel de l'octobre 2014, en effet, la société anglaise avait estimé que soit dans le 2014 qui dans le 2015 se serait vérifiée une croissance du +2,5% du total des coûts opérationnels. « Évidemment - il a observé Greiner - shipping il fait attention à centième, mais il peut même être que les prix plus compétitifs des biens et des services aient eu un rôle dans la diminution des coûts. Outre cela, comme il se produit toujours - il a spécifié - l'impact des variations des taux d'échange ne peut pas être facilement déterminé ».

« Une troisième diminution annuelle consécutive des coûts opérationnels - il a poursuivi Greiner - doit constituer une bonne nouvelle pour un secteur déjà en graves difficultés financières et qu'il doit affronter des ultérieurs défis. Toutefois un cadre plus vaste fournit une panoramique de ce que les coûts opérationnels soient considérablement augmentés depuis quelques années. OpCost est arrivé maintenant à le sien quinzième an de publication. À la fin de 2001 - il s'est rappellé de Greiner - le coût moyen d'exercise journalier pour une rinfusiera Panamax était de 3.565 dollars et dans le 2014 il a été 6.046 dollars. Pour des product tanker Handysize les respectifs chiffres j'équivaux à 4.164 dollars et à 7.931 dollars ».

« Le défi pour shipping - il a souligné Greiner - est comme inclure les coûts opérationnels dans les locations, dans une mode qui permette raisonnables marges de profit dans un secteur qui est fortement sujet à la concurrence et est caractérisée d'un excès de tonnage. Vu que dans le cours des ans prochains les échanges commerciaux annuels pour maritime sont destinés à croître à un taux raisonnable et que les coûts pour l'adaptation aux réglementations sont destinés à augmenter en mode significative, on nous devrait attendre que les coûts opérationnels croîtront dans la même période. Deux choses - il a conclu Greiner - sont certaines. Avant tout le business de la gestion de bateaux continuera à être une activité pénible. En deuxième lieu, l'impulsion pour une augmentation des locations n'arrivera pas des clients du secteur de shipping ».