le port de Livourne a examiné les possibilités d'augmenter le trafic des produits forestiers



Le port de Livourne a exploré aujourd'hui les possibilités d'augmenter le trafic des produits forestiers, qui déjà aujourd'hui est un des principaux segments d'activité de l'escale avec un volume mouvementé dans le 2014 pair à 2.1 millions de tonnes dont 1.4 million pas unitizzate et 700mil en conteneur, dans le cours d'un particulière workshop organisé de l'Autorité Portuaire de l'escale labronico.

« Les nombres - il a souligné dirigeante promotion de l'organisme portuaire, Gabriele Gargiulo - expliquent plus que chaque autre chose les potentialités de Livourne. Le port est toujours davantage un des points de référence des pays du Sud Amérique, comme Uruguay, Chili et Brésil, qui dans le 2014 ont eu une incidence du 56% sur cote de marchandise forestière dans l'ensemble mouvementée à Livourne. Notre force - il s'est rappellé - est représentée de la relative proximité au cartiere et de la disponibilité de magasins couverts, au-delà 200mil de mètres carrés d'aires parmi port et retroporto ».

Gianpaolo Vitali de IRCRES, l'institut du Conseil National des Recherches qui a réalisé avec l'autorité portuaire une étude détaillée sur les perspectives de je développe de cette typologie de marchandise, a mis en évidence les retombées occupationnelles engendrées du trafic des forestiers : « plus que 500 travailleurs - il a souligné - ils travaillent à temps plein dans les diverses phases du cycle de travail dans lequel il peut être subdivisé les movimentazione du forestier ». Il s'agit d'autre part d'une estime pour défaut, qui ne considère pas l'impact indirect engendré sur le reste de l'économie citadine des entreprises portuaires impliquées né prend en considération tous qui travaillent dans le cartiere.

Les représentants des opérationnels ont remarqué le déséquilibre du trafic entre importation et exportation : les produits forestiers sont en effet principalement marchandise débarquée dans le port de Livourne des bateaux breakbulk, pendant qu'elle n'est pas prévue de l'activité d'exportation même si dans futur le déséquilibre pourrait être réduit : « l'Italie - il a observé le vice-président de l'association des agents maritime livornesi Asamar, Enrico Bonistalli - a une excellence dans le travail de la matière d'abord et peut rejoindre des niveaux hauts de qualité sur produit fini. L'export elle devient une des défis pour le futur ».

Elle a été remarquée même la necessité de s'employer pour maintenir les trafics existants : « nous avons necessité - il a expliqué le vice président pour l'Italie de la compagnie de navigation norvégienne Grieg Star, Lucia Filippi - de qualité de quais, avec calaison adéquate et surtout de magasins douaniers dans les proximités du quai pour la hospitalisation immédiate de la marchandise, qui est sensible aux conditions météo ».

Dans son intervention le président de l'association des expéditionnaires livornesi Spedimar, Gloria Dari, a annoncé d'avoir à l'examen ensemble à l'Autorité Portuaire l'hypothèse de réduire les taxes portuaires pour la filière des produits forestiers provenants de l'Union Européenne, avec l'objectif de rendre le port Livourne plus compétitive par rapport aux escales du Nord Europe. « Nous espérons - il a spécifié - réussir à rejoindre un résultat concrétise déjà pour l'an prochain ».

Targe Bock, logistic manager de Fibria, groupe brésilien qui est un des principaux acteurs du marché des produits forestiers, a confirmé le primaire rôle de l'escale labronico dans ce secteur : « Livourne - il a affirmé - est un des quatre ports dont nous nous servons dans la Méditerranée, aire stratégique à laquelle nous destinons le 25% de notre chargement global. Livourne en perspectif peut devenir le nôtre hub model ».

Du même j'avertis Raimond Montt, directeur logistique et transports de chilienne CMPC, même elle parmi les principaux opérateurs dans le secteur des forestiers et de la cellulose, qui a souligné comme « n Italie Livourne n'ait pas de concurrents qui puissent la mettre en difficulté, les concurrents - il a spécifié - se trouvent en Europe, est avec eux qu'il doit faire ses comptes ».

Même Yari Nieminem de la finlandais UPM, primaire entreprise du même secteur, a parlé du rôle stratégique de Livourne : « dans les premiers neuf mois de l'an - il a annoncé - nous avons fait embarquer pour Livourne 144mil des tonnes de marchandise, contre les 207mil tonnes dans l'ensemble expédiées dans le 2014, et les 122mil tonnes du 2013. Comme il peut se voir, nous avons dérouté sur l'escale labronico volumes croissants de marchandise, à preuve de l'importance qui le port revêt pour notre compagnie ».

Parmi les propositions avancées pour permettre un ultérieur je développe à Livourne de ce segmente de trafic, cette de Giorgio Neri, administrateur délégué de la mar-Ter Noirs, société d'expéditions et d'activités portuaires, il prévoit « une nouvelle grande aire pour les forestiers et marchandises diverses sur le rivage Ouest de la Darse Toscane » autrefois réalisée le projet de la Plate-forme Europe.