le doublement du canal de Suez représente une opportunité importante pour les ports italiens



Aujourd'hui à Naples, prés du siège du Banc de Naples, il a été présenté Quinto Rapporto Annuale de SRM sur « les Relations Économiques entre l'Italie et la Méditerranée ». L'étude de cet an, au-delà de qu'aux relations commerciales et à la présence des entreprises italiennes en ces marchés, pointe à analyser même les dynamiques des trafics maritimes et l'importance que quelques grandes infrastructures - comme le doublement du canal de Suez - peuvent avoir sur l'entière organisation Geo-économique de la Méditerranée.

Cet objectif d'analyse a porté SRM à élargir son domaine d'attention même aux Pays du Golfe qui déroulent un rôle toujours plus central soit pour leur fonction hub maritime-portuaire soit pour croissant de relief de leurs économies : « à nos j'avertis - il a expliqué le directeur général de SRM, Massimo Deandreis - cette aire, qui déjà vaut plus que 45 milliardes qu'export pour l'Italie, il va en se proposant comme hub logistique-maritime dans les échanges avec le Moyen et l'Extrême Orient, et cela la portera à devenir un des noeuds centraux de commerce mondial. Le doublement du canal de Suez rendra encore plus stratégique le rôle de la Méditerranée en rendant plus fluides les trafics et en comportant choisies de cassée de la part des vecteurs navals. Le nouveau directeur Mediterraneo-Suez-Golfo va ainsi en s'affirmant comme un nouveau bassin d'opportunité pour les entreprises italiennes et, en particulier, pour l'Italie du Sud ».

Rapporto met en évidence que dans l'ensemble l'export italien vers les Pays du Sud Méditerranée et les Pays du Golfe vaut 45.8 milliardes d'euro, le 11,1% de l'export total, et que l'Italie exporte vers cette aire une valeur paire à la somme de l'export vers Etats Unis et Chine. La seule Italie du Sud a un échange avec l'aire du Sud Méditerranée de 12 milliardes d'euro. En outre l'export total italien vers l'aire du Sud Méditerranée est doublé parmi le 2001 et le 2014, une croissance majeure de ce qu'enregistré d'Allemagne et de France (69,3% et 49,6%).

Au sujet de l'impact du doublement du canal de Suez sur les relations économiques entre l'Italie et la Méditerranée, Rapporto souligne que le 8%-10% de l'entier trafic global passe pour le canal de Suez, traverse qui dans le 2014 ont transité 822 millions de tonnes de marchandises et au-delà de 17.000 bateaux. Entre le 2000 et le 2014 le trafic des marchandises à travers le canal de Suez est augmenté du 120% et dans la même période le trafic conteneur nord-Sud a crû de 187% pendant que dans le directeur opposé il est augmenté du 219%.

En posant l'attention sur direttrici de navigation de je transite à Suez - il observe Rapporto - émerge clairement le rôle croissant du Golfe quelle aire d'origine des expéditions. En effet dans le 2014 cette aire concentre le 34% des expéditions, pour une valeur de 137 millions de tonnes, en se posant en seconde position par rapport au sud asiatique, dont dans le 2014 elles ont été des envoyées des marchandises pour 161 millions de tonnes.

L'analyse de SRM remarque en outre que le nouveau canal de Suez inauguré glissé 6 août permet une réduction des temps de parcours qui maintenant sont estimés dans 6-7 heures et une porte la capacité moyenne de trafic journalier à 97 bateaux (de la précédente moyenne de 49). Selon des estimes de SRM le nouveau canal pourra porter une épargne moyenne environ du 5-10% des coûts opérationnels totaux pour ciascuna bateau en transit (selon les routes et des distances) en utilisant la route Suez. Selon des ultérieures analyses de SRM, sur la route des échanges Faire East - East Coast USA un volume de conteneur pair à un million de teu pourraient y avoir dérouté des vecteurs des routes à travers le canal de Panamá à ces à travers Suez, en passant donc pour la Méditerranée. Donc, l'Italie, qui a cote de marché pair au 18% du trafic de transhipment dans l'aire MED pourrait être en mesure d'intercepter seulement sur cette route d'un trafic additionnel pair au-delà à 170mil de teu.

Rapporto spécifie que le doublement du canal égyptien pourra avoir un impact particulièrement important pour les ports passerelle du Nord Italie et de l'Italie du Sud qu'ils reçoivent il cote considérable des trafics Suez ; telle valeur, par exemple, rejoint le 51% des conteneurs mouvementés à Gênes et le 47% à La Spezia et presque le 40% à Gioia Tauro.

En outre la réduction des coûts de transport, unie à l'accroissement de la capacité d'un canal de Suez, peut avoir des importantes répercussions soit sur la hiérarchie des ports méditerranéens soit sur le volume de trafic en transit vers la Méditerranée que dans le 2015 on atteste au 19% de cote monde (en croissance par rapport au 15% de 2005). Pour les ports italiens, qui actuellement mouvementent 460 tonnes de marchandises dans total - il souligne Rapporto - le nouveau canal de Suez représentent une opportunité importante : tu majores des bateaux en transit et de majeure dimension que - il précise le document - ils demandent d'adapter d'urgence la dotation infrastructurale avec la necessité de draguer les fonds et investir en logistique et innovation.

Les thèmes et les occasions émergés du rapport de SRM ont été ensuite discutés dans la table ronde « Se débrouille, export, logistique, portualità. Les défis pour une Italie du Sud au centre de la Méditerranée » modérée d'Alessandro Barbano, directeur de « Il Mattino », à l'quelle ils ont participé Antonio Ascari, sales director Maersk Line, Alessandro Laterza, vice-président Confindustria Italie du Sud et Politiche Régionaux, Maurizio Massari, ambassadeur d'Italie à Egypte, Pasqualino Monti, président Assoporti, Riccardo Monti, président ICE, Marco Simonetti, vice-président Contship Italie, et Marco Zigon, président GETRA Group. Il a conclu les travaux le ministre des Infrastructures et des Transports, Graziano Delrio.