T&E dénonciation que quelques médecins-chef Étés maritimes de l'EU freinent les initiatives pour la réduction des émissions de shipping



Parmi les nations de l'Union Européenne qui moins se sont engagées dans soutenir l'adoption de mesures pour réduire les émissions de gaz serre produites de shipping seraient certaines parmi les premiers États maritimes de l'EU, ou bien Croatie, Portugal, Italie, Chypre et, fanalino de queue, « très maritime » Grèce. Il le soutient Transport & Environment (T&E), organisation pas gouvernementale avec siège à Bruxelles qui associe au-delà de 50 organisations avec le but commun promouvoir à niveau EU et global une politique des transports basée sur le principe de je développe soutenable.

En vue de l'adoption de la proposition initiale de l'International Maritime Organization (IMO), l'agence des Nations Unies, sur la réduction des émissions produites des bateaux prévue à l'occasion de la session prochaine de Marine Environment Protection Committee (MEPC) qu'il se tiendra à avril, c'est-à-dire au-delà de vingt ans après qu'IMO a été chargée de le faire du Protocole de Kyoto de 1997, Transport & Environment a mené une recherche avec l'objectif de classifier les États membres de l'EU sur la base de leur engagement dans ce domaine. Je hésite de telle recherche, qui a pris à l'étude les 23 nations EU pourvues de côtes et le Luxembourg qui a un registre naval j'activeen n'étant pas aussi n n'étant pas une nation maritime, est que les nations européennes plus engagées à soutenir un plan climatique efficace à adopter en siège IMO seraient Allemagne, Belgique et France vous suivez de Hollande, d'Espagne, de Suède, et ensuite Royaume uni, Danemark, Luxembourg et Finlande. Le classement a été rédigée sur la de base d'observations des écrits et oraux subordonnés à IMO des États EU.

T&E a mis en évidence que le rapport remarque même la nette division géographique entre les nations de l'Europe septentrionale, qui montrent un majeur engagement vers la réalisation d'un accord pour la réduction des émissions dont shipping, et les États de l'Europe méridional et oriental ils montrent de beaucoup de moins initiative vers cet objectif, avec l'exception remarquable - il a observé l'organisation pas gouvernementale - de l'Espagne qui occupe la cinquième position.

Le rapport de T&E remarque en outre que, dans la compilation du classement, les principaux registres navals de l'EU - Malte, Grèce et - Chypre ont obtenu piqués presque exclusivement négatifs donnée leurs presque total manque d'engagement dans les négociations sur le climat.

« Lorsque dans le 2017 le Parlement européen a demandé des initiatives sur les émissions de shipping - il a dénoncé Faig Abbasov, officiel maritime de T&E - les grandes nations maritimes européennes ils ont proclamé avec force qui l'EU ne devrait pas imposer des règles sur shipping vu que tous faisaient de leur mieux pour que la question était affrontée en siège IMO. Toutefois - il a accusé Abbasov - ces mêmes États maintenant travaillent pour provoquer le naufrage d'un possible accord sur le climat en siège IMO pour le transport maritime ».

« Avril - il a conclu Abbasov - constitue la dernière opportunité d'agir de concerte pour l'industrie de shipping, pour les principaux États de drapeau et pour IMO. Shipping il ne peut plus tirer profit de les efforts accomplis d'autres secteurs. Celle-ci est une sonnette d'alarme pour l'EU. Ou les gouvernements de l'EU, en particulier ceux avec des industries navales importantes, on engage sérieusement à atteindre un bon résultat en siège IMO ou bien devra accepter des solutions à de hors de IMO ».