De Trieste le pour et le contre de la réalisation de Tav Torino-Lione



Le pour et le contre de la réalisation de Tav Torino-Lione, quelle traite ferroviaire du Couloir TEN-T de Lisbonne à Kiev, ont été au centre d'une de Trieste. En particulier, hier elles ont été examinées les possibles conséquences pour l'économie du Friuli Venise Julie et pour le port de Trieste vous liez à la réalisation de l'oeuvre.

« Le port de Trieste - il a commenté le sénateur Stefano Patuanelli, chef de groupe du Mouvement 5 Étoiles, en liaison téléphonique de Rome - montre comme ne soit pas toujours nécessaire une nouvelle infrastructure pour augmenter les trafics. Elles sont des semaines que je fais des interviews avec craint unique la tourin-Lione. Si nous voulons penser que celui-là est l'unique problème du Pays - il a remarqué le sénateur - va bien, mais je ne crois pas que nous représentons la réalité ».

Pour premier des relatori, Danilo Stevanato, conseiller de l'Agence D'entrepreneur Opérateur Maritime de Trieste, qui a exposé une nouvelle analyse coût-bénéficie sur l'oeuvre qui partait de quel déjà exécuté à niveau ministériel, il a affirmé que, en introduisant des nouveaux paramètres, elle a été montrée l'avantage de l'oeuvre soit à 50 que par 30 ans de sa hypothétique conclusion.

Après avoir mis en évidence comme le 40% environ du trafic sur gomme qui traverse les Alpes tu passes du Friuli Venise Julie, Lodovico Sonego, déjà sénateur et assesseur régional de FVG, a expliqué comme elles ne soient pas en contraposition les interventions de upgrading sur les lignes historiques et la réalisation des traites à Haute capacité dont il fait partie la tourin-Lione : « le Tav - il a spécifié - nous esclaves. Le conflit réel est celui parmi des services avec des vitesses différentes ».

De la même opinion, au sujet de la necessité de l'oeuvre, du professor Giovanni Longo, du professeur de Transports ferroviaires à l'Université de Trieste. « Sulla Torino-Lione - il s'est rappellé - on parle d'une vitesse de service de 200-220 kilomètres à heure. On traite en somme de construire des lignes ferroviaires modernes. Ce concept contribuerait même à ébiseler qui sont des contrapositions qui sont agitées dans la recherche du consentement politique ».

De différent j'avertis le professor Sergio Bologna, historique, analyste politique et publiciste ainsi que président de l'Aiom (Agence D'entrepreneur Opératrice Maritimes) Trieste, qui retient la nouvelle traite de Lione à Tourin une oeuvre pas prioritaire. « Lorsque nous parlons de trains des marchandises - il a observé - nous devons nous enlever de la tête l'idée de haute vitesse. Si un train marchandises va à 160 kilomètres par heure, il est déjà un risque ». Selon Bologne, l'actuelle polémique sert à ne pas discuter des problèmes vrais du Pays et ainsi en faisant on joue une partie politique où le transport n'y entre pas rien.

En concluant la rencontre le président de Propeller Club de Trieste, de Fabrizio Zerbini, a mis en évidence que « l'Italie doit choisir de ne pas isoler si même et de ne pas isoler Trieste, ce qui se produirait - il a précisé - si le Couloir Lisbonne-Kiev devait passer à Nord des Alpes ».