Laghezza élu président de la Section Logistique de Confindustria La Spezia



Alessandro Laghezza, président et administrateur délégué du groupe Laghezza, il a été élu à l'unanimité président de la Section Logistique de Confindustria La Spezia, avec le soutien de toutes les composantes de la communauté portuaire, c'est-à-dire terminal, agent, expéditionnaires, doganalisti et opérateurs logistiques.

« La Section Logistique de Confindustria La Spezia, dont j'ai été appelé à présider - il a déclaré Laghezza - a la particularité être un véritable laboratoire national et donc est le lieu juste pour développer des initiatives communes tournées à la compétitivité et à la croissance de notre port, en trouvant le juste équilibre parmi les différentes catégories d'opérateurs, en promouvant synergie et croissance dans le respect des rôles. Le tout dans un instant historique fondamental pour le port de La Spezia, engagé dans un plan d'investissements dans le secteur conteneur et croisières qui en changeront complètement la face dans les cinq prochains ans et qu'il doit être gouverné dans constant dialogue avec des institutions publiques et sujettes privés impliqués, pour en garantir tempistiche et efficacité. Un défi important, auquel même Confindustria La Spezia donnera sa contribution ».

À l'occasion de la nomination Laghezza il a tracé un cadre du secteur de la logistique, secteur - il a remarqué que « il a subi et subit dans ces ans profondes des transformations, qui en modifient radicalement la structure. Gigantismo naval et guerre des locations - il a expliqué le néo président de la Section Logistique de l'association des industriels spezzini - ont porté à une rapide concentration des vecteurs des maritimes mondiaux, qui maintenant sont, dans le secteur du transport conteneurs, moins que dix, regroupés en trois conference qui se divisent la presque totalité du trafic et conditionnent de fait le marché. À cette concentration on appuie un procès de constante intégration verticale, qui voit les vecteurs maritimes descendre à terre, acquérir et participer comme premier objectif au terminal pour ensuite aller progressivement s'approprier d'autres anneaux à valeur adjointe de la chaîne logistique, à commencer des transporteurs et du forwarders, ou bien à créer des nouvelles initiatives commerciales même tournées directement à la marchandise, avec offerte de services door to door ».

« À cela - il a poursuivi Laghezza - on ajoute des phénomènes de par sa nature transazionale comme le Belt and Road Initiatives, qui prévoient l'implication directe d'un État dans toute la chaîne logistique et l'entrée du marché logistique des colosses de l'e-commerce, comme Amazon et Alibaba, éléments ces destinés à peser profondément sur la structure du secteur. En ce scènario, dans lequel même le même international global forwarders on réunit pour réduire les coûts et augmenter son poids contractuel dans les comparaisons des vecteurs maritimes, ils fournisseurs et au même temps concurrents, et internalizzano tu fonctionnes typiquement confiées à des sujets spécialisés, comme les opérations douanières. Ils sont - il a conclu Laghezza - les opérateurs indépendants, soient eux terminal que petits expéditionnaires, agent ou transporteurs, à être à risque s'ils ne relancent pas le défi en visant sur caractère professionnel, innovation et association ».